El CEO de Stellantis se niega a eliminar marcas y un experto le da la razón: "Sería muy difícil recuperarlas"

El CEO de Stellantis Antonio Filosa no tiene intención de deshacerse de ninguna marca del grupo por ahora El actual CEO de Stellantis Antonio Filosa descarta la opción que apoyan tanto inversores del conglomerado italo-francés como analistas, pese a que su valor en el mercado es la mitad que la del grupo Volkswagen y similar a la joven startup americana Rivian. Dentro de Stellantis, con sus 14 marcas sumando todo lo que tenían del lado PSA y lo que vino del lado FCA, hay marcas con tendencias muy distintas - unas con éxitos de ventas y otras que han pasado tiempos complicados. Aún así, de momento la intención es seguir con todas ellas por parte de su actual CEO Antonio Filosa. Y tienen su razón de peso. Tiempo atrás se dio a conocer que el grupo, debido a sus cambios de estrategia con respecto a sus planes de coches eléctricos a plazo futuro y su gran inversión en Estados Unidos, habían presentado un cargo de 22.200 millones de euros en el ejercicio del pasado año. En estos momentos su valor en bolsa es de unos 21.000 millones de euros, menos de la mitad del valor del grupo Volkswagen y un poco por encima del valor en el mercado bursátil de Rivian, startup norteamericana que hace no muchos años ni siquiera existía como tal. Peugeot es claramente la marca principal de Stellantis en Europa, su caballo ganador. Marcas prioritarias para Stellantis y otras que no Como ya hemos comentado, hay marcas como Peugeot, Jeep, RAM y FIAT que sí están funcionando bien para el grupo, ya sea en un lado o en otro del mundo: RAM en Estados Unidos, FIAT en Italia, Brasil y otros países americanos y Peugeot en Europa. Para estas cuatro irán gran parte de los recursos del conglomerado italo-francés en años venideros, en lugar de repartirlos por igual como se había hecho en la etapa anterior con Carlos Tavares como CEO. ¿Implica esto que no habrá nada para el resto de marcas? Evidentemente no. Opel y Vauxhall siguen siendo muy importantes para Stellantis ya que les da un 21% de lo que venden en Europa. Lo mismo puede decirse de Citroën con un 19% del total, así como las otras marcas que completan su amplio abanico actual - además de Leapmotor International, que no es una marca Stellantis como tal ya que los desarrollos vienen de Leapmotor desde China, con modelos que se fabricarán en España dentro de poco. El ex jefe de Alfa Romeo en Norteamérica opina distinto Algunos inversores y analistas han sugerido que Stellantis debería deshacerse de marcas, sobre todo aquellas que chocan entre sí en el mercado. Alfa Romeo, Lancia y DS se posicionan muy cerca entre ellas y en sus alineaciones vemos coches que comparten mucho entre sí, mientras que el futuro de Maserati se ha puesto en entredicho en alguna que otra ocasión. Varios SUV de Alfa Romeo comparten su base con modelos de Peugeot, pero con sabor a Alfa.Una de estas voces es la de Larry Dominique, anterior jefe de Alfa Romeo en Norteamérica: «En algún momento Stellantis podría tener que dar por finalizadas algunas marcas. Pero tendrán que tomar esta decisión basándose en el rendimiento de las marcas principales», afirmó Dominique. Una marca desaparecida es difícil de volver a reflotar «Algunas de estas marcas pueden demostrar ser útiles para el grupo en el futuro, si las condiciones del mercado evolucionan. Sería muy difíciles devolverlas a la vida después»Marco Santino, de la consultora Oliver WymanLa propia Lancia es un ejemplo: desde principios de los noventa estuvo replegándose dentro de FCA hasta quedarse sin más producto propio que el Ypsilon de 3º generación, llegando a vender sólo este coche en Italia (con muy buenos resultados, situándose entre los más vendidos junto a los FIAT 500 y Panda así como frente al Dacia Sandero). No obstante, la ‘nueva Lancia’ con el Ypsilon derivado del 208 no está dando los mismos resultados, como tampoco están siendo tiempos fáciles para Abarth con el salto a la electrificación. Muchos Citroën y Peugeot han compartido 'tripas' desde hace décadas. Aprovechar plataformas e incluso 'rebadging' Según varias fuentes han asegurado a Reuters, Filosa no tiene intención de eliminar ninguna marca de su repertorio. En su lugar, cree que muchas de estas marcas pueden funcionar de manera concreta en mercados nacionales - aunque está cambiando muchas cosas dentro de Stellantis, en esto sí se parece a su antecesor en el cargo, Carlos Tavares. Todo esto implica, en realidad, que de lo que se invierta en Peugeot, Jeep, RAM y FIAT se beneficiarán eventualmente el resto de marcas. Es decir, tanto a nivel de plataformas de vehículos como tecnologías, pero con el desafío de que cada marca cuente tanto con una estética diferenciadora como el propio feeling, tanto en los interiores como en la puesta a punto. Utilizar el mismo coche como varios modelos (caso del Alfa Romeo Tonale y el Dodge Hornet) también es otra opción.