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La flota mundial de vehículos eléctricos evitó el consumo de 1,7 millones de barriles diarios de petróleo en 2025 Aedive El coche eléctrico neutraliza el peso de Irán en el mercado del petróleoLa movilidad eléctrica mundial ya ahorra una cantidad de petróleo equivalente al 70 % de las exportaciones totales de Irán, reduciendo la dependencia crítica de puntos calientes como el Estrecho de Ormuz
Patxi Fernández
Madrid
Jueves, 19 de marzo 2026, 11:02
... mundial. Un reciente análisis sectorial de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) revela que la actual flota global de vehículos eléctricos ya logra evitar un consumo de petróleo equivalente al setenta por ciento de las exportaciones totales de Irán.Esta zona que separa las costas de Irán y Omán, funciona como la arteria coronaria del sistema energético global por la que transita diariamente una quinta parte del petróleo mundial.
Los datos técnicos aportados por Ember subrayan que el despliegue masivo de vehículos eléctricos —que ya ahorra aproximadamente 1,8 millones de barriles de petróleo al día a nivel global— está generando una erosión estructural en la demanda de crudo que históricamente dictaba la estabilidad y los precios en estos pasos marítimos tan sensibles.
La flota mundial de vehículos eléctricos evitó el consumo de 1,7 millones de barriles diarios de petróleo en 2025, una cifra cercana a los 2,4 millones de barriles exportados por Irán a través del estrecho de Ormuz (el 70 %), según un nuevo análisis del think tank británico Ember.
Dado que el 79 % de la población mundial vive en países importadores de petróleo, los precios se han disparado a nivel mundial desde el inicio de la guerra de Irán. Por cada aumento de 10 dólares por barril en los precios del petróleo, la factura neta de importaciones a nivel mundial aumenta en unos 160.000 millones de dólares al año.
Los vehículos eléctricos ofrecen la mayor palanca para reducir las facturas de importación, según el análisis de Ember. Sustituir el petróleo importado utilizado en el transporte por vehículos eléctricos podría reducir las importaciones mundiales de combustibles fósiles en un tercio, lo que supondría un ahorro de unos 600.000 millones de dólares al año.
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EmberPrincipales productores
Estados Unidos: Se consolida como el líder indiscutible gracias al shale oil (fracking), superando los 13 millones de barriles diarios. Aunque es un gran productor, su economía consume casi todo lo que genera.
Arabia Saudí: El líder de la OPEP. Su capacidad de abrir o cerrar «el grifo» sigue marcando el precio mundial del barril (Brent).
Rusia: A pesar de las sanciones, sigue siendo un actor masivo, aunque su flujo se ha desviado casi totalmente hacia Asia (China e India).
Irán: Un actor crítico que ha recuperado cuota de mercado, exportando cerca de 2,4 millones de barriles diarios en el último año, principalmente a través de rutas que atraviesan Ormuz.
«A diferencia de las crisis del petróleo de la década de 1970, ahora existe una alternativa mejor», afirma Daan Walter, director de Ember. «Los vehículos eléctricos son cada vez más competitivos en términos de costes frente a los coches de gasolina. La volatilidad del petróleo hace que los vehículos eléctricos sean una opción de sentido común para los países que deseen protegerse de futuras crisis».
Este análisis cuantifica la transición energética no solo en términos ecológicos, sino de soberanía nacional real. Al alcanzar un ahorro de crudo que supone casi las tres cuartas partes de lo que Irán pone en el mercado internacional, el vehículo eléctrico está construyendo un muro de contención contra la inestabilidad de Oriente Medio.
El informe destaca que, cada vez que un usuario opta por un motor de baterías, se está restando una unidad de influencia a quienes tradicionalmente han utilizado el control de los hidrocarburos y las amenazas de bloqueo en el Estrecho de Ormuz como herramienta de presión diplomática sobre el precio del barril.
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EmberPrincipales consumidores
China: El mayor importador del mundo. Su crecimiento económico depende de un flujo constante de petróleo, lo que explica su estrecha alianza con Irán.
Estados Unidos: Aunque produce mucho, es el mayor consumidor global.
India: Ha superado a Europa en crecimiento de demanda de crudo, convirtiéndose en el cliente preferido del petróleo ruso e iraní.
Unión Europea (incluida España): Somos «islas energéticas». España, por ejemplo, importa el 99% del petróleo que consume, lo que nos hace extremadamente vulnerables a cualquier crisis en Oriente Medio.
Para un país como España, donde la dependencia de los combustibles fósiles importados es crítica, los datos de Ember Energy sugieren que esta tendencia es especialmente estratégica. La progresiva sustitución de los motores de combustión interna permite que la energía necesaria para la movilidad se genere de forma local mediante fuentes renovables, reduciendo la vulnerabilidad ante crisis geopolíticas ajenas.
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Petrolero en el estrecho de Ormuz ReutersEl estrecho de Ormuz
El Estrecho de Ormuz no es solo un paso marítimo, es el punto de estrangulamiento (chokepoint) más importante del planeta.
Volumen: Por sus aguas transitan aproximadamente 20 millones de barriles diarios. Esto representa el 20% del consumo total del mundo.
Dependencia: Si Ormuz se cierra, no hay oleoductos suficientes en el mundo para compensar esa pérdida. Solo existe una capacidad de desvío de unos 2,6 millones de barriles a través de Arabia Saudí y Emiratos, una cifra insignificante comparada con lo que pasa por el estrecho.
Vulnerabilidad: Asia es la región más expuesta: el 40% de todo el petróleo que consume Asia (China, India, Japón, Corea) tiene que pasar por este estrecho.
La eficiencia del motor eléctrico, que según el estudio es clave para desplazar la quema de petróleo en el transporte por carretera, acelera este proceso de desconexión con los focos de conflicto que suelen poner en jaque la economía europea.
Las conclusiones del estudio apuntan a que estamos asistiendo a una transformación donde el coche eléctrico actúa como un catalizador de independencia. Si la tendencia de adopción tecnológica se mantiene según las proyecciones de este organismo energético, la relevancia estratégica de pasos como el de Ormuz irá diluyéndose de forma irreversible a medida que el transporte se descarbonice.
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