El creador del Ferrari Enzo firma ahora su propio sueño: un V12 manual inspirado en la era dorada de Japón

El Kode89 de Ken Okuyama es una oda a 1989, el año considerado cúspide del diseño de automóviles nipones. Esta belleza cuenta con un chasis propio, en lugar de ser un derivado de un superdeportivo existente, sirviendo como homenaje a la era en la que los concept japoneses asombraban al mundo entero con lo que podían llegar a hacer. Hubo una época en la que Japón eclipsó al resto del mundo en tecnología del automóvil. Entre mediados de los ochenta y principios de los noventa, hasta que estalló su burbuja económica, la mayoría de sus fabricantes mostraron al mundo concept espectaculares, casi sacados de otro mundo. Algunos llegaron a la producción, como el Honda NSX, mientras que otros ejemplos de Isuzu, Nissan o Mitsubishi se quedaron en eso - aunque algunos modelos de calle heredaron estas tecnologías. Tracción a las cuatro ruedas, eje trasero direccional, motores derivados del Grupo C o la Fórmula 1, tecnología móvil y satélite… aquellos concept de Japón asombraban con respecto a lo que se veía en las carreteras europeas. Pues bien, esa era ha sido recordada por Ken Okuyama (ex diseñador de Pininfarina), a quien el mundo aún recuerda por el espectacular diseño del Ferrari Enzo, sucesor de los legendarios F40 y F50 y antecesor del actual F80, así como del Maserati Birdcage o el Ferrari P4/5. Kode89, la majestuosa creación de Ken Okuyama con un V12 5.9 de 750 CV. Ken Okuyama presenta su Kode89, dedicado a la era dorada de Japón A través de su propia empresa, Ken Okuyama Cars, en Estados Unidos han desvelado el ‘Kode89’, un hipercoche de desarrollo propio que rememora toda aquella era para la industria del automóvil japonesa. Es un coche hecho en Japón en su totalidad, un coche analógico que nada tiene que ver con las tendencias a las que estamos acostumbrados hoy día - es decir, trata de recuperar la esencia de aquellos concepts extravagantes, que algunos conocemos básicamente gracias a sus apariciones en la saga ‘Gran Turismo’. Sobre un chasis de aluminio hecho por ellos mismos - sin recurrir a una base de Lamborghini o Ferrari, como en otros casos - el Kode89 es un hiperdeportivo de carrocería speedster - es decir, sin techo, aunque con un parabrisas de tamaño normal. Se destaca el alerón trasero unido por sus extremos a la carrocería, a lo F40, mientras que el morro es muy afilado, con faros horizontales y una sección frontal que recuerda tanto a un monoplaza como al Enzo que Okuyama diseñó hace ya en torno a un cuarto de siglo. Motor V12 de hasta 750 CV... y están desarrollando uno con hidrógeno En posición central longitudinal descansa un motor V12 5.9 atmosférico que entrega en torno a 750 CV de potencia, aunque también existe una opción ‘de acceso’ con un 5.4 V12 de 540 CV - sí, imaginaos un coche cuya versión de acceso lleva motor V12. En cualquier caso, va acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades que envía la potencia a las ruedas traseras, como eran todos los deportivos y superdeportivos de antaño. Ken Okuyama paseando el Kode89 ante el público de Pebble Beach.Paralelamente a estos dos motores V12, Ken Okuyama Cars está desarrollando… otro V12. En este caso, sería un V12 bifuel, siendo capaz de funcionar también con hidrógeno líquido. El hecho de que hayan desarrollado su propio motor y su propio chasis de aluminio (paso importante para poder adaptarlo a un sistema de combustión de hidrógeno’) dice mucho de los pasos que ha dado la firma desde su primer coche, aquel Kode 0 que apareció hace casi una década. Se fabricarán 8 unidades para todo el mundo Precisamente aquel Kode 0 estaba basado en el Lamborghini Aventador, con unas líneas que recordaban al Lancia Stratos Zero de Marcello Gandini, mientras que el Kode 57 estaba basado en el Ferrari 599 - y su posterior creación, el Kode9, tomaba como base el Lotus Elise. Este Kode89, en cambio, se crea desde cero con chasis propio, algo acorde a la temática del coche, haciendo honor a la era de máximo esplendor de la ingeniería japonesa, cuando salieron al mercado un deportivo tan icónico como el Mazda MX-5 (NA) o el temible Nissan Skyline GT-R (BNR32). Sí, este coche va a producirse en serie, no se queda en concept. Ahora bien, será una serie limitada a apenas 8 unidades en todo el mundo, tomando un camino similar al GMA S1 LM de Gordon Murray - y 9 veces menor que la del GMA S1 que también se mostró días atrás en Pebble Beach. Todas las unidades previstas para este año ya tienen dueño.