El CX-6e es el golpe de Mazda a Tesla: un SUV eléctrico pensado para quien quiere algo más

El Mazda CX-6e competirá en el segmento D-SUV, una categoría que se está electrificando a gran velocidad. El nuevo Mazda CX-6e llega cargado de argumentos para plantarle cara al coche eléctrico más vendido de Europa, el Tesla Model Y. Te contamos todos sus secretos tras acudir a su presentación internacional. Mazda se estaba reservando una importante sorpresa para el inicio del año: el lanzamiento europeo del nuevo CX-6e, un SUV eléctrico que ya comercializa en China bajo la denominación EZ-60. Se trata de su segundo modelo desarrollado en colaboración con el grupo Changan tras el aplaudido sedán Mazda6e, y como este, promete convertirse en uno de los contendientes más interesantes de su categoría. Estrechamente relacionado con el Deepal S07, el recién llegado mide 4.850 mm de largo, 1.935 mm de ancho y 1.620 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.902 mm. Por lo tanto, podríamos considerarlo el equivalente eléctrico del CX-60, pues ambos se encuadran en el segmento D-SUV. Eso sí, el recién llegado se distingue mediante un diseño más orgánico. La calandra en forma de alas está iluminada. Así es el elegante diseño exterior del Mazda CX-6e El CX-6e estrena la última evolución del conocido lenguaje de diseño Kodo, con una llamativa calandra alada que engloba las luces diurnas. La carrocería está llena de pequeños detalles que denotan el mimo puesto en su concepción: retrovisores digitales en forma de aleta de tiburón, tiradores de las puertas escamoteables, el nombre de la marca en los faldones, canalizaciones en el pilar D para mejorar la aerodinámica... La zaga por su parte es muy elegante, casi de coupé. La gama de colores estará compuesta por un total de siete tonos: Air Stream Blue, Crystal White Pearl, Jet Black, Aero Grey, Machine Grey, el famoso Soul Red Crystal y el nuevo Nightfall Violet. Salvo el Jet Black, todos se combinan con un techo flotante en negro. El nivel de acabado Takumi incluye unas llantas de cinco radios y 19 pulgadas, mientras que el Takumi Plus utiliza unas de cinco radios dobles y 21 pulgadas, las cuales están disponibles como opción en el modelo inferior. El habitáculo cuenta con una enorme pantalla táctil de 26 pulgadas, la cual se extiende desde la parte central del salpicadero hasta el lado del copiloto. Se trata de un panel con resolución 5K y una relación de aspecto de 32:9. La interfaz, que se divide en dos secciones, se puede personalizar al gusto del conductor y su acompañante. No hay instrumentación tras el volante: en su lugar disponemos de un Head-up Display. Nuestro protagonista mide 4.85 metros de largo. El CX-6e tendrá dos niveles de acabado: Takumi y Takumi Plus El sistema de infoentretenimiento no sólo tiene reconocimiento de voz, sino también un sistema de control gestual: mediante señales físicas se pueden controlar elementos como el equipo de sonido o el navegador. El coche ofrece un modo Pet Comfort para mascotas, un modo Relax y un modo Descanso para descansos de corta o larga duración, y un modo Túnel de lavado. La iluminación ambiental permite elegir entre un total de 256 colores. El sistema de sonido de 23 altavoces y amplificador de 1.280 W incluye como estándar unos altavoces Bluetooth integrados en los reposacabezas delanteros para que el conductor y el copiloto puedan escuchar cada uno su propio contenido de forma individual (música, llamadas, etc). Aunque la unidad que pudimos ver se correspondía con un preserie, los materiales interiores utilizados nos sorprendieron para bien, con una sensación de calidad percibida muy elevada. Hay tres tapicerías: piel sintética en beige o negro para el modelo Takumi, y piel sintética bitono (amatista/blanco) en el caso del Tamuki Plus. Esta última variante dispone de asientos calefactados y ventilados en ambas filas de asientos. La gigantesca pantalla táctil es casi un televisor. El Mazda CX-6e ofrece hasta 484 km WLTP de autonomía La habitabilidad en las plazas traseras es muy destacada; además, el enorme techo solar de 1.05 metros cuadrados aporta luminosidad al interior. Está realizado en vidrio laminado con un índice de aislamiento ultravioleta del 99.7%. El maletero tiene una capacidad de 468 litros y se ve complementado por un frunk o maletero delantero de 80 litros. Y ahora hablemos de su mecánica: el sistema de propulsión está formado por un motor eléctrico de 258 CV (190 kW) en posición trasera y una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 78 kWh de capacidad, la cual le proporciona una autonomía de 484 km WLTP. Mazda anuncia un 0-100 km/h en 7.9 segundos, con una velocidad punta de 185 km/h. Mazda destaca la habitabilidad de las plazas traseras.En cuanto a la carga, alcanza un pico de 11 kW en corriente alterna y de 195 kW en corriente continua, pudiendo pasar del 10 al 80% en apenas 24 minutos. El coche es capaz de remolcar hasta 1.500 kg, y equipa de serie una práctica bomba de calor para el sistema de climatización. Si bien se fabrica en China, el equipo del Centro Europeo de I+D de Mazda en Oberursel (Alemania) ha participado en la puesta a punto del chasis (dirección, frenos, etc) para que cumpla con las expectativas de los clientes europeos. Por ejemplo, la rigidez de los muelles y amortiguadores de la suspensión se ha recalibrado. Hay cuatro niveles de retención para la frenada regenerativa: bajo, estándar, medio y alto. Mazda todavía no ha compartido los precios del nuevo modelo, pero los responsables de la marca nos han dejado caer que sus tarifas serán 'muy competitivas' y apuntarán directamente a la línea de flotación del Tesla Model Y. Hiroshi Ozawa, director del programa del Mazda CX-6e, no duda en afirmar que este SUV eléctrico «crea una conexión dinámica y de confianza entre el conductor y su coche, algo esencial en nuestra filosofía Jinba Ittai. Ofrece diversión al volante en un formato 100% eléctrico con una avanzada tecnología. El Mazda CX-6e es el resultado de una colaboración absolutamente extraordinaria entre nuestros equipos de diseño y desarrollo de Japón, Europa y China. Esa colaboración ha permitido crear un vehículo que cumple a la perfección los requisitos de nuestro cliente objetivo europeo».