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El pequeño Spring es un coche muy urbano Dacia El Dacia Spring sigue progresando, y vuelve a ganar potencia, eficiencia y agradoCarga ultrarrápida y la innovadora función V2L para una versatilidad sin precedentes
Pedro Martín
Madrid
Domingo, 19 de abril 2026, 12:25
... introducidas. Como las estrenadas ahora, que hacen de él un utilitario más ágil y ahorrador.Y es que nació en 2021 como Spring 45, pues esa era la cifra de potencia de su modesta mecánica, y en 2023, un año después de beneficiarse de la nueva identidad de la marca rumana, se vio reforzado con la versión Extreme 65, de mejores prestaciones.
Aunque para avances, los del 2024, cuando la metamorfosis exterior, interior y técnica fue tan profunda que podía hablarse casi de un nuevo modelo. Y a partir de ese nuevo Spring, Dacia vuelve a dar ahora una interesantísima vuelta de tuerca, pues el coche progresa mucho en potencia, seguridad, dinamismo, agrado o eficiencia. Es decir, en capítulos clave.
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DaciaUn Spring 2026 que, para empezar, da carpetazo a las dos variantes mecánicas disponibles hasta ahora, con 45 y 65 CV de potencia, ya que estrena un innovador motor '7 en 1', más ligero y simplificado, que se ofrece con 70 CV (52 kW) de potencia, ligado al acabado básico Expression, o con 100 CV (75 kW), necesariamente con la terminación superior Extreme.
Y en ambos casos, con un 20% extra de par, de manera que las prestaciones experimentan una auténtica revolución: para pasar de 80 a 120 km/h, los anteriores Spring 45 y 65 requerían 26,2 y 14,0 segundos, respectivamente, cuando los Spring 70 y 100 ahora desvelados anuncian para esa maniobra, respectivamente, 10,3 y 6,9 segundos. Y damos fe de ese progreso, pues pudimos probar por calles y carreteras de Madrid la versión más potente, y su respuesta sorprende muy positivamente, por más que la velocidad punta siga limitada a 125 km/h. Así, por ejemplo, el Spring de 100 CV acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, mientras que el de 70 CV requiere 12,3 segundos, lo que tampoco está nada mal.
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DaciaAdemás, la batería de litio es nueva, pues la de 26,8 kWh usada hasta ahora, de tecnología NMC (níquel, manganeso y cobalto) ha sido sustituida por una de química LFP (es la primera vez que una marca de Renault Group recurre a una batería de litio ferrofosfato) de 24,3 kWh que aporta ventajas en coste, longevidad y seguridad térmica. Al haberse introducido en paralelo algunas mejoras aerodinámicas en la carrocería, como el carenado parcial de los bajos o un nuevo alerón trasero que reduce las turbulencias en torno a la zona alta del portón, la autonomía media oficial es de 226 kilómetros, ya que la eficiencia es mayor: consumo medio homologado de 12,4 kWh/100 km en la versión de 70 CV, un 9% menos que en el Spring previo.
Y si en la actualización del 2024 el Spring ya se benefició de mejoras destinadas a optimizar sus posibilidades en carretera, como una dirección asistida eléctrica más precisa, el nuevo volante o las llantas de 15 pulgadas, la evolución presentada hace unos días refuerza el placer de conducción y la seguridad gracias a una nueva puesta a punto del chasis: la parte central de la plataforma, que alberga la nueva batería, aumenta la rigidez de la estructura y optimiza el reparto de pesos entre los ejes delantero y trasero, la frenada es más segura gracias a una asistencia más potente, las llantas de 15 pulgadas son ahora también de serie en el acabado Expression, la suspensión delantera incorpora por fin una barra estabilizadora que da mayor aplomo, en combinación con los nuevos ajustes, más firmes, para amortiguadores y muelles. Y aunque el Dacia Spring sigue sin tener tacto de 'GTI', su comportamiento general sí parece a la altura de su rendimiento mecánico o de un peso total que ronda la tonelada, poquísimo en comparación con otros utilitarios eléctricos.
Y hay más novedades funcionales, pues si el Spring disponible hasta ahora solo podía cargarse en corriente continua a un máximo de 30 kW, el Spring 2026 ofrece un nuevo cargador integrado de 40 kW que permite recargar la batería del 20% al 80% en solo 29 minutos; aunque se trata de una opción, y va dentro de un paquete que cuesta 650 euros. De serie, se conforma con el cargador de corriente alterna de 7 kW, pero permite cargar la nueva batería del 20% al 100% en solo 3 horas y 20 minutos, cuando en el Spring anterior eran necesarias 4 horas. Y si no contamos con un cargador tipo wallbox y enchufamos el coche a una toma doméstica convencional, pasar del 20% al 100% nos llevará 10 horas y 11 minutos. Y la firma rumana ofrece como opción la tecnología V2L (Vehicle to Load), que aquí se denomina Power to Object y permite enchufar al coche dispositivos eléctricos para cargarlos o alimentarlos.
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DaciaY si seguimos hablando de aspectos prácticos, el Spring presume del maletero más amplio de su categoría, con 308 litros que pueden convertirse en 1.004 litros si abatimos el respaldo de la segunda fila. Además, disfruta de un maletero frontal con 35 litros de capacidad y los diferentes espacios para guardar objetos que se reparten por el habitáculo, como la guantera y la bandeja existente sobre ella, la consola central o los compartimentos de las puertas, totalizan 32 litros.
Asimismo, el Spring viene equipado de serie en todas las versiones con un cuadro de instrumentos digital personalizable de 7 pulgadas. El acabado Expression incluye de serie Media Control, un sistema multimedia que se controla desde el volante. La información multimedia y las llamadas se muestran en el cuadro de instrumentos digital, y cuando el conductor se conecta a la aplicación gratuita Dacia Media Control, el conductor puede controlar las funciones de radio y acceder a otras funciones desde la pantalla de su smartphone.
Por su parte, el sistema Media Display, con pantalla central táctil de 10,1 pulgadas y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, viene de serie en el acabado superior Extreme y está disponible como opción en el nivel Expression; mientras que la terminación Extreme puede equiparse opcionalmente con el sistema Media Nav Live, que añade navegación conectada durante 8 años, con información del estado del tráfico en tiempo real y mapas europeos actualizados.
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DaciaEl nuevo Spring, como otros Dacia de aparición reciente, puede integrar también los accesorios YouClip, un sistema sencillo, inventado por los ingenieros y diseñadores de la marca, que permite fijar diversos accesorios específicos, como una bolsa portaobjetos, un soporte para smartphone con o sin cargador de inducción o un dispositivo '3 en 1' que combina portavasos, gancho para bolsos y lámpara portátil, en puntos clave del interior: uno en el salpicadero y dos en la consola central.
En lo que se refiere a los precios del nuevo Spring, la factura oficial es de 17.225 euros en la variante de acceso Expression Electric 70 y de 18.425 en el Extreme Electric 100, aunque descuentos y ayudas pueden dejar la cifra de partida en solo 11.350 euros. Y siempre con la garantía de 8 años o 120.000 kilómetros para la batería, y la garantía Dacia ZEN de hasta 7 años para el conjunto del vehículo.
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