El descapotable se queda sin clientes, la segunda mano no consigue salvarlo y los eléctricos tampoco serán la solución

0MINI Los descapotables, una de las carrocerías más sugerentes, agonizan. En 2008 representaban el 4,2 % de las matriculaciones en Alemania, y hoy apenas superan el 1 %. Está claro que el mercado de ocasión tampoco los salva, pero lo peor es que la propia era eléctrica ni ilusiona ni resucita al segmento. El descapotable siempre ha sido un capricho, nunca una necesidad. Por eso, cuando el mercado aprieta, cuando los costes de desarrollo se disparan, las normativas de emisiones se vuelven cada vez más exigentes y la continua obsesión por el SUV, es de los primeros segmentos en pagar los platos rotos. Los datos que maneja un importante portal germano, uno de los mercados europeos donde los descapotables han sido una referencia, y eso que su meteorología no es la de España y no le permite disfrutar del cielo por techo durante prácticamente todo el año, no dejan lugar a la ambigüedad: en 2008, casi uno de cada 25 coches matriculados en Alemania era un descapotable, alcanzando una cuota de hasta el 4,2 %. Hoy, esta tasa se ha desplomado de forma brutal. Los Cabrios han experimentado un menor aumento de precio en el mercado de los coches usados. El mercado de segunda mano tampoco aguanta La realidad de hoy es que esa tasa se ha desplomado hasta el 1,2 %. Y lo más revelador no es la caída entre los coches nuevos, sino que el mercado de ocasión, que en teoría debería absorber parte de esa demanda residual, también se está quedando sin comprador. La cuota de Cabrios entre los coches usados vendidos por los concesionarios alemanes ha pasado del 3 % en 2021 al 2,1 % en 2026, y el descenso se ha acelerado especialmente este año, con una caída de ventas cercana al 10 % solo en los últimos doce meses. «El coche de ocasión suele ser el termómetro real de un segmento: pero, si ni siquiera ahí hay tirón, es que el problema no es solo de precio, sino del interés genérico por el propio concepto de circular sin techo».La oferta, además, se ha reducido a la mitad en poco más de tres lustros: de las 64 series de descapotables disponibles en 2021 se ha pasado a solo 48 en la actualidad, y si la comparación se hace contra 2008, la diferencia es todavía más brutal. El segmento de acceso ha sido literalmente arrasado. Referencias como el Audi A3 Cabrio, Audi TT Roadster, FIAT 124 Spider, Peugeot 308 CC o Volkswagen Golf Cabrio se han extinguido por completo, cuando antes eran mayoría y repetían en todas las generaciones. Sobrevive el T-Roc Cabrio y le queda poco a la venta para terminar por desaparecer. Y si hablamos de los descapotables asequibles y de volumen prácticamente solo queda el Mazda MX-5, convertido por pura ausencia de competencia en el último gran superviviente de una categoría entera. El Mazda MX-5 es un superviviente, que sigue confiando en los enamorados de los descapotables. La era eléctrica no está salvando al descapotable, lo está rematando Aquí está la parte que más debería hacernos pensar: la electrificación, que en tantos otros segmentos ha servido de excusa para relanzar un nicho -como el de los SUV coupé o el de los monovolúmenes-, en los descapotables no está funcionando como catalizador. Existen propuestas como el Denza Z, pero siguen siendo un ejercicio de nicho dentro del nicho, con volúmenes de venta irrelevantes. Sin embargo, el que sí será el primer intento serio de demostrar que un descapotable eléctrico de volumen tiene sentido comercial es el futuro BMW i4 Cabrio. Si alguien se pensaba que los de Múnich no serían capaces de dar este importante paso, se equivocaba. La casa alemana ya ha iniciado las pruebas de este modelo, y estará a la venta en 2028. Pero este modelo difícilmente va a mover la aguja del segmento de acceso, que es justo el que ha desaparecido. La razón de fondo es sencilla y no tiene que ver con el gusto del consumidor: un descapotable exige refuerzos estructurales, sistemas de protección antivuelco y una capota (de lona o rígida) que añaden peso, coste de ingeniería y complejidad de producción. En un coche eléctrico, donde cada kilo extra penaliza la autonomía y cada euro de desarrollo se destina a resolver la capacidad de la batería antes que a un capricho estético, un descapotable de acceso deja de tener sentido en la hoja de cálculo de cualquier fabricante generalista. El Renault 4 E-Tech es un SUV eléctrico con un techo de lona, pero no un descapotable de verdad. Tema precios: la escasez no dispara la cotización, la sostiene apenas El dato que rompe la intuición es el de los precios. Con una oferta cada vez más reducida, lo lógico sería esperar que los descapotables de ocasión se revalorizaran por encima de la media del mercado, pero no ha sido así. El precio medio de un descapotable de ocasión vendido en Alemania ha pasado de 20.990 euros (entre enero y julio de 2021) a 26.500 euros en el mismo periodo de este año, experimentando un incremento del 26 %. El mercado general de usados, mientras tanto, ha subido de 16.450 euros a 21.400 euros, un 30 %. En términos relativos, el descapotable no solo no se ha encarecido más que el resto del mercado, sino que ha perdido valor relativo. La escasez de oferta no está generando presión al alza porque, sencillamente, la demanda cae todavía más rápido que la oferta. Cayeron los sedanes, los hatch de tres puertas, los deportivos de dos volúmenes y medio, los monovolúmenes y los Cabrios. La diversidad de carrocerías empieza a ser cosa del pasado. El nicho que solo sobrevivirá arriba del todo El pronóstico, con estos números encima de la mesa, no admite mucho margen para el optimismo. Los fabricantes generalistas seguirán recortando gama en los segmentos de bajo volumen, y el descapotable es uno de los candidatos favoritos para el tijeretazo. Seguirá habiendo, pero de marcas de lujo como Porsche, Ferrari o alguna marca china emergente como Denza, dirigidos a un comprador que no mira el precio por unidad producida. Lo que no volverá es la «democratización» del descapotable que vivimos entre los años 90 y 2010, cuando cualquier generalista tenía su propia versión sin techo del compacto de turno.