El director técnico de Audi da por muerto un concepto que ha definido la industria: «La idea ya no encaja»

Rouven Mohr, desde hace unos meses, es el director técnico de Audi tras haber pasado por Lamborghini. Aunque la idea funciona para muchos fabricantes en todo el mundo, en particular Toyota, en la marca de los cuatro aros consideran que ahora el modelo local es el que mejor funciona, además de adaptarse a una necesidad en la industria para competir contra China. Para gustos, colores…y también coches. Aunque en muchas partes del mundo tengamos necesidades de movilidad parecidas - para ir a comprar, para movernos por la ciudad, ir al campo, a la playa, a la montaña, de escapada, de vacaciones con la familia, etc. No obstante, no en todo el mundo gustan las mismas cosas, y esto incluye tanto a los coches en sí como lo que queremos en el interior de los mismos. En Audi parecen estar seguros de que la idea del coche global, uno que satisfaga las necesidades en todo el mundo de una manera universal en un mundo globalizado, ya no funciona. Lo que gusta en Europa no tiene por qué encajar en Estados Unidos, que tiene otras tendencias, y lo que funciona en China puede encajar en otras partes o no gustar en ningún otro resquicio del mundo - sobre todo si hablamos de colores de interior. Lo que funciona en Europa no tiene nada que ver con China, donde AUDI tiene hasta marca separada. Audi cree que se ha roto una tendencia Esta es la visión de Rouven Mohr, quien desde febrero de este año es el director técnico de la marca a nivel global. Considera que no hay un solo coche que se gane el cariño de todo el mundo a partes iguales en Europa, en Estados Unidos o en China al mismo tiempo siendo un éxito comercial. En lugar de eso, creen en la idea de hacer coches específicos para mercados específicos, lo cual tiene una ventaja no tan aparente. Este es el motivo por el cual la marca de los cuatro aros decidió, literalmente, quitarse los anillos para el mercado chino: creando una marca paralela llamada AUDI, con un gran nivel de tecnología pero apuntando a un público más joven, dado que la Audi normal se percibe como para gente de mediana edad y el comprador medio de coches allí es más joven que en Europa. Estos coches de AUDI se fabrican junto con SAIC, la empresa dueña de MG y una de las cuatro grandes marcas estatales. Tendencias divergentes en los principales mercados del mundo En Europa estamos en una clarísima tendencia a alejarnos de las pantallas y volver a botones físicos, táctiles, cosas de toda la vida, como precisamente apuntó el diseñador jefe de Audi Massimo Frascella meses atrás. Mientras tanto, en China quieren básicamente lo que podríamos denominar como smartphones con ruedas, con mucha tecnología táctil, control de voz y sobre todo que sea más un aparato tecnológico que lo que hemos conocido en la industria occidental durante tantas décadas. Bortoleto pilotó este coche en Mónaco, con Hülkenberg de pasajero - Foto: Alberto Fernández / Motor.es.«Creo que la idea del coche global - un coche que encaje en todo el mundo - ya se ha ido, la verdad, porque no puede encajar en Estados Unidos y en China. Ahora necesitas este pilar de lo local», afirma Mohr. Una idea aparentemente contraria, por ejemplo, a la que ha demostrado Toyota, vendiendo varios de sus coches a nivel global (caso del RAV4 o el Corolla) o a una gran cantidad de mercados (Hilux). Coches desarrollados a mayor velocidad Esto, a su vez, tiene una ventaja, como comentábamos: acelerar el desarrollo de coches. Los equipos de desarrollo tienen un acceso más directo, agilizando la aprobación de proyectos. Sin ir más lejos así fue con el Audi Nuvolari, el supercoche limitado a 499 unidades que pudimos ver en su estreno público el pasado mes de junio antes del Gran Premio de Monte-Carlo de Fórmula 1, con Gabriel Bortoleto al volante y Nico Hülkenberg como copiloto. Este Nuvolari, con la mecánica V8 biturbo híbrida del Temerario debajo del capó, es el principio de una nueva filosofía de diseño que trascenderá al resto de modelos de la marca, según afirmó la propia Audi a Motor.es - una que viene también Concept C, del cual esperamos su versión de producción como reemplazo espiritual del Audi TT, venga como coche eléctrico o no.