El DS Nº8 ataca el problema que nadie quiere resolver en los coches eléctricos

0DS Automobiles La gran mayoría de coches eléctricos se vende con un cargador de a bordo de 11 kW, dejando en opción un dispositivo con el doble de potencia. El que ahora se ofrece para el nuevo DS Número 8 y que aumenta el atractivo sobre este eléctrico con 750 km de autonomía. Es uno de los grandes retos de la mayoría de marcas de coches eléctricos, pero aún se resisten a instalar un cargador de a bordo con una potencia máxima de 22 kW. Un gran número de fabricantes ha optado por elevar la capacidad energética de las baterías, ya muy por encima de los 500 kilómetros de autonomía, por lo que consideran innecesario un cargador más potente que el típico de 11 kW. En el pasado, cuando las baterías estaban más limitadas en capacidad y autonomía, sólo algunos modelos como el Renault ZOE se atrevieron a montar un cargador de 22 kW. Hoy, las versiones más prestacionales y completas de algunos modelos como el exitoso Volvo EX30 soporta carga trifásica de alta potencia, uno de los requisitos para disponer de este cargador. Otras, como las versiones altas de gama de los Smart #1 y #3 los incluyen en el equipamiento de serie, por eso de tratarse de Premium. El puesto de conducción del DS Nº8 es exquisito, en tecnología, diseño y acabado. El DS Nº8 es el primer modelo de Stellantis con cargador de 22 kW Este cargador es el que los franceses de DS Automobiles han decidido instalar en el lujoso buque insignia. El No. 8 es el primer modelo de Stellantis que puede contar con este sistema integrado, que reduce notablemente los tiempos de carga diarios cuando se conecta a un cargador de pared alimentado con trifásica, por lo que de nada sirve tener un enchufe doméstico normal.. El cargador de 22 kW puede recargar la batería por completo -dependiendo de la capacidad- en, aproximadamente, entre dos y tres horas conectado a un punto de carga alterna. La marca francesa ha apuntado que, con este cargador integrado trifásico de 22 kW, habitual en centros comerciales o aparcamientos públicos, se puede alcanzar el 80 % de carga de la batería sin necesidad de recurrir a supercargadores, menos comunes fuera de la red de autopistas y que suelen tener un precio por kWh más elevado. Esta mejora, que ya se puede especificar en las configuraciones de fábrica del DS Nº8 que hemos probado, cuesta 700 euros en las versiones FWD, FWD Long Range y AWD Long Range, y 900 euros en los lujosos PALLAS y ETOILE. Menos de 1.000 euros para cargar más rápido en el DS Nº8 Un sistema de carga de alto rendimiento para un modelo que goza de una autonomía máxima de hasta 750 kilómetros, según el ciclo WLTP, y de 500 kilómetros en autopista. DS ha apuntado que, con el cargador de 22 kW, la batería de iones de litio con 73,7 kWh de capacidad se puede recargar del 20 al 80 % en solo 2 horas y 35 minutos. Un importante recorte en el tiempo comparado con las 4 horas y 55 minutos con el cargador de 11 kW. Una importante mejora como la de la versión delantera equipada con la batería Long Range de 97,2 kWh de capacidad. La misma operación requiere 3 horas y 20 minutos a 22 kW, en comparación con las 6 horas y 10 minutos a 11 kW. Además, el sistema de de gestión de carga «Plug & Charge» simplifica significativamente la carga, ya que el proceso se inicia automáticamente sin necesidad de autenticación manual. Estas nuevas características están disponibles para las unidades fabricadas desde principios de abril de 2026.