Llega junto con una versión híbrida enchufable de 776 CV y se aprovecha de una espectacular potencia de carga de hasta 1.500 kW en corriente continua.
El coche mide casi 5,2 metros de longitud.Denza.- CARLOS ESPINOSA
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El Denza Z9 GT ya está a la venta en nuestro país y representa un caso diferente entre las berlinas electrificadas de lujo. Quien no entienda de coches, pero sí sienta aprecio por el gusto estético, tardará poco en reconocer que el diseño del alemán Wolfgang Egger (el alemán que define las formas de los BYD, marca a la que pertenece Denza) es sugerente, deportivo pese a que el coche mide 5,19 metros de largo; casi sensual (Egger dice que el Z9 GT recuerda a una bella escultura que hayan cubierto con una sábana de seda).
Su frontal resulta muy afilado.Denza.A su vez, el que tenga ocasión de verlo pasar por callejuelas estrechas tal vez llegue a sentir lo que Stella Li (Vicepresidenta Ejecutiva de BYD) define como "¡efecto Wow!": la sorpresa de ver cómo, gracias a los motores traseros independientes y la dirección a las cuatro ruedas, el coche es capaz de girar en sitios 'imposibles' (su radio de giro es de 5,35 metros, como un pequeño utilitario), se puede desplazar en diagonal como un cangrejo e incluso puede girar en compás, pivotando sobre una de sus ruedas delanteras.
La clave de la recarga
Pero todo eso, que ya conocíamos desde que en pasado año condujéramos el coche en Milán, no es lo que de verdad supone una ventaja rotunda del Z9 GT sobre sus competidores. La ventaja está en los tiempos de carga, que por primera vez se asemejan a lo que tardaríamos en cargar un depósito de combustible. Ese es el verdadero lujo. Pero, ¿cómo lo han conseguido?
Las prestaciones de la versión eléctrica son espectaculares.Denza.La clave, en realidad, son dos claves. Por un lado, BYD ha estado seis años desarrollando la segunda generación de la Blade Battery que monta. Sería demasiado técnico explicar cómo ha mejorado respecto a su antecesora, pero quédate con que ha mejorado un 5% su densidad energética, permite una mayor velocidad de carga y su velocidad de degragación es un 2,5% menor. Y si la anterior batería podía ser perforada y atravesada por un enorme clavo sin explotar ni incendiarse, en esta nueva la prueba se ha realizado mientras se cargaba mediante el sistema Flash Charging.
Flash Charging
Permítenos que hagamos un inciso en cómo es el nuevo modelo para explicarte cómo es este sistema Flash Charging, la otra clave que hace que el Denza nos haya impresionado. Como ya sabrás, hoy día se considera que una carga de 50 kW en corriente contínua es ya una carga rápida, mientras que si supera los 150 kW se considera ultra rápida. De hecho, cuando hemos hablado de algún coche que admitía cargas ultra rápidas de hasta 450 kW casi nos hemos llevado las manos a la cabeza considerándolo algo visto y no visto. Pues bien, el sistema Flash Charging es capaz de cargar el Z9GT a 1.500 kW, aunque cada poste cuenta con dos conectores y, en el caso de haber dos coches cargando, la velocidad se queda en 'solo' 1.000 kW.
El plan es instalar 350 Flash Charging en la península antes de finales de 2027.Denza.Si te dicen que la batería de 122 kWh del Z9GT eléctrico se carga del 10% al 70% en 5 minutos, y del 10% al 97% en 9 minutos (12 minutos si la temperatura baja a -30 grados centígrados), es posible que te quedes impresionado. Pero en Marca tuvimos la oportunidad de asistir en vivo a una carga y resulta espectacular comprobar cómo va aumentando la autonomía y cómo el proceso se puede completar sin que le dé tiempo a toda la familia ni siquiera a pasar por los aseos de la estación de servicio. Con la ventaja de que el precio de carga, que suele ser más caro cuánto más rápido es, no superará según afirman en Denza los 50 céntimos el kW. Es decir, que la carga a la que pudimos asistir, que volvió a elevar la autonomía del coche hasta casi los 600 km que tiene por tope, costó menos de 53 euros.
300 cargadores en España
En Denza nos han asegurado que van a instalar 350 Flash Charging en la península (300 en España) antes de finales de 2027, algunos de los cuáles se encontrarán en los propios concesionarios de Denza. En cualquier caso, conformarán una red de carga abierta que también permitirá el suministro a modelos de otros fabricantes, aunque a la potencia de carga máxima que cada modelo admita. Los clientes que compren el nuevo Denza tendrán un año de uso gratuito de estos cargadores, que ascenderán a año y medio si la compra se firma antes del 30 de septiembre.
Un detalle curioso es que el símbolo de Denza en el centro de las llantas se mantiene inmóvil aun cuando las ruedas estén girando.Denza.Pero regresemos a ese coche de 5,18 metros de largo (5,195 en la versión DM), casi dos metros de ancho y casi metro y medio de alto (con una enorme distancia entre ejes de 3,12 metros). En Milán pudimos conducir una variante para el mercado chino, con pomo del cambio tradicional. En su lugar, el selector del cambio de las versiones para Europa está en la columna de la dirección, pero no cambian la enorme pantalla central de 17,3 pulgadas, la del pasajero de 13,2 pulgadas, el Head-Up display de 50 pulgadas con realidad aumentada ni los muy buenos acabados sobre un diseño minimalista.
Con nevera
Los mandos del volante no son hápticos, sino físicos (lo que se agradece), y las butacas delanteras con masaje y ventilación (además de calefacción) nos hicieron más llevadero un recorrido por el sur de la Comunidad de Madrid cuando el calor oprimía el ambiente. Por cierto, que en favor nuestro también jugaba la pequeña nevera de 7 litros que oculta bajo el apoyabrazos, entre los asientos delanteros.
El salpicadero resulta simétrico en su diseño.Denza.El destino era un pequeño circuito de conducción en las proximidades de Leganés, donde a los mandos de una versión 100% eléctrica pudimos comprobar aspectos que ya conocíamos de nuestra toma de contacto en Milán y otros que no. Los que ya habíamos experimentado eran el giro en compás y el movimiento en oblicuo (este último, girando todas las ruedas hasta 8,5 grados en la misma dirección). También habíamos experimentado una aceleración espectacular que permite cubrir el 0 a 100 en solo 2,7 segundos (sí, dos coma siete; no es ningún error al escribir) en esta versión eléctrica, que tiene una velocidad punta de 270 km/h.
Cerebro electrónico
Pero no habíamos podido comprobar al volante cómo el sistema Vehicle Motion Control es capaz de actuar sobre frenos, suspensión y dirección (recordemos, a las cuatro ruedas) para garantizar el comportamiento cuando las cosas se ponen complicadas. Lo comprobamos afrontando una subida en curva sobre suelo completamente deslizante y a continuación afrontando una prueba de esquiva también sobre suelo resbaladizo. El coche no hizo reacciones extrañas y podría haber sido controlado por el conductor más novato. Claro que todavía puede resultar más sorprendente que el coche pueda sufrir un pinchazo en una rueda delantera incluso a 180 km/h y no haga movimientos extraños, gracias a este cerebro electrónico que gobierna la dinámica.
La larga batalla propicia un espacio trasero enorme.Denza.Y aunque ya en Milán tuvimos la ocasión de probar el paso sobre unos badenes, la suspensión ha sido recalibrada para el mercado europeo y es ahora cuando podemos decir que la suspensión neumática de doble cámara DiSuS-A, que ofrece dos grados de rigidez ajustables, resulta muy cómoda sin caer en el pecado de parecer blanda. De hecho, el coche gira con bastante agilidad, a lo que se suma que el cojín del lateral del respaldo que queda más cerca del exterior de la curva se infla para sujetar mejor nuestro cuerpo.
En cifras
Hemos hablado de esta versión eléctrica pero aún no te hemos dicho que equipa un motor delantero de 313 CV, al que se suman otros dos traseros de 422 CV cada uno para un resultado conjunto de 1.156 CV. Pero la oferta de una versión eléctrica se acompaña de otra híbrida enchufable denominada Z9GT DM. En este caso, el coche cuenta con un motor de gasolina 2.0 turbo de 173 CV destinado sobre todo a mantener la carga de la batería, que para tratarse de un híbrido enchufable es enorme porque alcanza los 63,82 kWh (sus tiempos de recarga son los mismos que los del eléctrico) y permite superar los 200 km en modo 0 emisiones.
La silueta del Z9GT es de tipo shooting brake.Denza.Como en el eléctrico, este PHEV cuenta con tres motores eléctricos y la potencia total del sistema del sistema asciende 776 CV, lo que le permite pasar de 0 a 100 en 3,6 segundos y alcanzar 260 km/h. Y lo curioso es que tanto un sistema de propulsión como el eléctrico, que es de 1.000 voltios, otro emplean la misma plataforma, la llamada e3 platform (en Denza se refieren a ella como "e-cube platform").
La tecnología y el lujo (más que nada, su lujo se lo encontramos en la velocidad de recarga) tienen un precio que no es para todos los bolsillos: la versión Z9GT DM híbrida enchufable sale por 101.000 euros, mientras que el Z9GT eléctrico sale por 115.000 euros.
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