El ERE de Nissan en Europa: 900 puestos menos y una línea de montaje que apunta hacia manos chinas

Nissan confirma recortes en su única planta en Europa, donde fabrican los modelos JUKE, Qashqai y LEAF. Nissan sigue buscando diferentes formas de recortar gastos y ya no es solo en sus centros en Barcelona, pues su planta de Sunderland en Reino Unido, de donde salen los JUKE, Qashqai y LEAF que vemos en las carreteras, será una gran afectada. Nissan sigue pasando por tiempos complicados y el pasado martes 5 de mayo anunciaba una decisión complicada. Con el objetivo de continuar con su reducción de costes y revertir su tendencia financiera de fechas recientes, la firma japonesa recortará 900 puestos de empleo en toda Europa, además de acabar con una de sus líneas de producción en un lugar clave. Estos 900 puestos de trabajo, al menos según la marca, no serán en fábricas o plantas donde producen modelos, como los populares Qashqai o JUKE - así como el LEAF que retorna a su alineación en esta tercera generación. En su lugar, serán en puestos de oficinas, resultando en una reducción de en torno al 10% del total de empleados que tiene en nómina en todo el Viejo Continente. Nissan reducirá en un 10% de su plantilla en Europa siguiendo con su estrategia de recortar costes. Nissan recortará 900 puestos de empleo en toda Europa Parte de este recorte a nivel europeo ya lo conocemos: son esos puestos de trabajo que están comprometidos con el ERE anunciado hace una semana en tres de sus centros de Cataluña: el centro técnico de la Zona Franca de Barcelona, donde trabajan 383 empleados, el centro de recambios situados en El Prat de Llobregat, con 122 empleados, y el centro de áreas flexibles de la misma localidad donde la firma japonesa tiene a 64 empleados en la actualidad. En total, estos tres centros suman 569 empleados. Otro cambio de estrategia también pasa por operar en países nórdicos a través de importadores, en lugar de tener presencia 100% oficial. Otra medida que nos recuerda a todo lo que ocurrió en 2020 y 2021, con el cierre de la fábrica de Zona Franca donde ahora se ensamblan los modelos de OMODA, JAECOO y EBRO, uniéndose este año Lepas y con Exlantix en el horizonte - todas ellas del grupo Chery, quien cada vez deja más claro que quiere ser la versión china del grupo Volkswagen. La planta de Sunderland cerrará la línea 1 Estos cambios son de gran importancia, como lo es también lo que se va a hacer en la planta de Sunderland (Reino Unido), la única que tienen en suelo europeo. En esta planta se fabrican tanto los JUKE (sumándose la versión eléctrica a la de combustión), el Qashqai y el LEAF, pero va a pasar de dos a una línea de producción, cerrándose una de ellas. La línea 1 de su planta de Reino Unido se parará, centrándose la producción en la línea 2.Esta medida de ahorro de costes viene relacionada con problemas de capacidad de producción. En años anteriores, de esta planta salían más de un millón de unidades cada año, pero en 2025 la producción cayó hasta las 273.174 unidades según cuenta Autocar. Cabe destacar que, en el caso del JUKE, los concesionarios españoles tiran tanto de las unidades fabricadas en Reino Unido como las que vienen directamente desde Japón. Esa línea de producción apunta a pasar a manos de Chery Se espera que el cierre de una de estas líneas de producción ocurra durante el segundo semestre de 2026, centrando la producción de los modelos mencionados en la línea 2 que sigue activa. A cambio, esta línea pasará de dos a tres turnos para compensar parte de esa pérdida de capacidad, sin sacrificar (o eso dice Nissan) puestos de empleo - pero este cierre, a su vez, trae más incógnitas. Y es aquí donde entran en escena los fabricantes chinos, gran parte de los responsables de la pérdida de cuota de mercado de Nissan (y otras marcas, evidentemente). Y es que tanto Chery como Dongfeng son candidatas, dado que ya buscaban asentarse en el Reino Unido. Nissan y Chery ya han mantenido conversaciones de hecho - y el jefe de Chery en UK Victor Zhang ya comentó a la BBC que estaban evaluando tener una sede de fabricación en Reino Unido, similar a como ya ocurre en España.