El Ferrari Amalfi Spider pone música a la carretera: V8 y 640 CV para la berlinetta de puro disfrute

Nuevo Ferrari Amalfi Spider, la versión descapotable del Amalfi, con su V8 biturbo de 640 CV de potencia. La versión descapotable del Amalfi mantiene la quintaesencia de los deportivos clásicos, logrando lo que para otros coches descapotables parece imposible, y no se trata de la potencia, que no le falta. Como es habitual en Ferrari, toda obra de arte tiende a tener su versión Spider y así ha sido con el Amalfi. Ahora llega el Ferrari Amalfi Spider, un descapotable de corte clásico diseñado por el Ferrari Design Estudio encabezado por Flavio Manzoni que reúne lo mejor del estilo actual de la marca con la experiencia de los deportivos clásicos de la era de los Ferrari más bonitos de la historia. En esencia, es el Amalfi descapotable, con una capota de lona de 220 mm de grosor. Esto es importante porque, incluso con esta plegada, sigue habiendo algo de espacio en el maletero. Como el Amalfi, el Amalfi Spider cuenta también con un alerón trasero móvil con tres configuraciones diferentes para asegurar la estabilidad del tren posterior, además de un deflector de viento que se activa con un botón. Nuevo Ferrari Amalfi Spider, la versión descapotable del Amalfi con motor V8 biturbo F154. Ferrari Amalfi Spider, la berlinetta sigue viva en 2026 En lo importante de un Ferrari, el motor, no hay cambios respecto al Amalfi de techo rígido: sigue siendo el F154, motor V8 3.855 cc biturbo (twin-scroll) situado sobre el eje delantero, de ahí que se pueda considerar un deportivo de corte clásico. Entrega 640 CV a 7.500 rpm y 760 Nm de par motor, aunque incorpora las mismas mejoras que el Ferrari Roma en lo referente al control independiente de los turbos para mejorar la respuesta de aceleración. Todo para 1.556 kg de peso en orden de marcha, incluyendo opcionales. El Ferrari Amalfi Spider declara 320 km/h de velocidad punta, un 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y un 0-200 km/h en 9,4 segundos. Pero lo verdaderamente importante aquí es cómo actúa el sonido mientras uno acelera, un sonido armonioso gracias a la forma de los colectores, de igual longitud al árbol de levas, además de un catalizador de matriz cerámica impregnado con rodio, platino y paladio situado en el sistema de escape. Una válvula de derivación de gestión proporcional controla el sonido del V8, con mapas de funcionamiento que se adaptan a cada forma de conducir el Amalfi Spider. Mejoras para ahorrar peso...y que el V8 suene aún mejor Los árboles de levas de diseño plano son 1,3 kg más ligeros y el bloque se ha rediseñado para ahorrar un kilogramo extra. La marca, por primera vez, utiliza en este F154 un aceite de baja viscosidad que reduce la resistencia a baja temperatura en un 30% para que sea más eficiente durante la fase de calentamiento. El motor está acoplado a una caja de cambios de doble embrague de 8 marchas bañada en aceite, la misma que el SF90 Stradale recalibrada con una unidad de control de mayor potencia - un concepto sacado directamente de las cajas de cambios de sus Fórmula 1. Interior del Ferrari Amalfi Spider, con cuadro de mandos digital y otras dos pantallas integradas. Dimensiones del Ferrari Amalfi Spider Longitud4660 mmAncho1974 mmAltura1305 mmDistancia entre ejes2670 mmVía delantera1652 mmVía trasera1679 mmDistribución del peso48% delante/52% detrás Tres pantallas en su interior La frenada también se ha trabajado en este coche (partiendo del ABS Evo de los 296 GTB, Purosangue y 12Cilindri) que con un sensor 6D calcula el deslizamiento de cada rueda para distribuir la frenada tanto si se frena en línea recta como si se hace trail braking. Ferrari también ha mejorado su dirección asistida eléctrica para que sea más ágil en su respuesta, mientras que el Manettino emplea cinco modos de conducción: Wet, Comfort, Sport, Race y ESC-Off para regular el funcionamiento de los amortiguadores, el diferencial electrónico y el F1-Trac. Al contrario que en el Ferrari Luce, aquí sí se apuesta por pantallas: un cuadro de mandos digital de 15,6 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas y una tercera pantalla para el pasajero de 8,8 pulgadas en el que se centran los parámetros del coche, como si fuese la telemetría de un ingeniero de pista. Cuenta con Apple CarPlay, Android Auto, carga inalámbrica de dispositivos móviles y el sistema MyFerrari Connect con el que es posible comprobar el estado del coche incluso de forma remota a través de la app de la marca del Cavallino Rampante. El nuevo Amalfi Spider se presenta en Rosso Tramonto y este Verde Costiera. La atención al detalle, hasta en cómo se escucha el motor con la capota El Amalfi Spider, sucesor directo del Roma Spider, cuenta con llantas de 20 pulgadas en ambos ejes (neumáticos 245/35 R20 delante y 285/35 R20 detrás), unas llantas específicas desarrolladas junto a Pirelli, Goodyear y Bridgestone. Equipa frenos 390 x 223 x 34 mm en el eje delantero y 360 x 233 x 32 mm en el trasero. Con respecto al maletero, declara 255 l con techo cerrado y 172 l con el techo abierto. Ferrari remarca que la capota se pliega y despliega en 13,5 segundos a velocidades de hasta 60 km/h. Cuando la capota está desplegada, su aislamiento acústico es similar al del techo rígido de Amalfi normal gracias a su tejido de cinco capas, de manera que no afecte a lo que de verdad emociona de Ferrari: la experiencia del sonido.