El FIAT 500 híbrido funciona… y Stellantis ahora quiere que no se dispare

FIAT ralentiza la producción del 500 híbrido, las 120.000 unidades anuales estimadas no serán realidad.Stellantis Las cuentas de 2025 del gigante han demostrado ser una de las peores desde su fundación, y este no es el menor de sus problemas. Ahora, FIAT ha rebajado la producción de su nuevo 500 híbrido, ya no le interesa tanto a Stellantis como hasta hace poco por un motivo. En Stellantis, los matemáticos hacen su trabajo a la perfección. Otra cosa muy diferente es que el gigante se enfrente a situaciones especiales que hagan disminuir considerablemente sus ingresos y que se tambaleen los cimientos desde su creación. Las malas decisiones son un problema de los gestores, no de los encargados de realizar las previsiones de ventas y crecimiento de la empresa. Los mismos que ahora han transmitido al consejo de administración que no es tan bueno que se venda a lo grande el esperado FIAT 500 Híbrido que ya está disponible. Una decisión que las más altas esferas ya le han transmitido a FIAT, y que choca de lleno con lo estimado en un principio de este coche urbano. El 500 Híbrido, ya a la venta en España, era absolutamente necesario para darle la vuelta a la complicada situación de la marca en uno de los segmentos más pequeños del mercado, y que había destrozado precisamente el 500 eléctrico. El Grande Panda es de gasolina, MHEV y eléctrico, pero el más vendido no reduce las emisiones. Stellantis no esquivará las multas por exceso de emisiones de Europa Si en un principio, las previsiones eran las de fabricar nada menos que 100.000 unidades anuales del nuevo 500 Torino, como se le conoce al híbrido, ahora la marca se ha marcado el objetivo de que sean sólo 85.000 ejemplares, pero no sólo del recién llegado, sino también de la variante de cero emisiones. Las cosas se le han complicado al gigante franco-italiano con las multas por exceso de emisiones que puede imponer Europa, aunque lo haga a tres años y no anualmente como hasta ahora. Pero, claro, aquella propuesta tan aplaudida por las marcas tenía una letra pequeña que ninguna se leyó o los expertos de Stellantis no lo hicieron. Escuchar que la imposición de multas se retrasaba tres años era motivo de celebración, teniendo en cuenta de dónde venía, pero la realidad es muy diferente. Porque sí, los de Bruselas consideran las emisiones de tres años, pero si fallan desde el principio está claro que la multa acabará siendo más que cuantiosa. Y eso es justamente lo que los matemáticos de Stellantis han observado. El motor del 500 híbrido no es tan eficiente, y eso a pesar de que ha recortado levemente su potencia. Si antes se vendía con 70 CV, ahora lo hace con 65 CV, pero las emisiones de CO2 que homologa este bloque son demasiado elevadas, con nada menos que 117 g/km; muy por encima de los 99,1 g/km de las emisiones medias de toda la gama del fabricante, un límite en el que se deben situar todos los coches nuevos de FIAT vendidos entre 2025 y 2027. Los motores MHEV y eléctrico hacen al FIAT 600 uno de los modelos más limpios de la gama. Los MHEV no son suficientes para bajar las emisiones de FIAT, necesita HEV El problema es que el 500 híbrido no es el único modelo que puede llevar a la ruina a Stellantis, que podría enfrentarse a una sanción de 170 millones de euros. El Grande Panda -lo hemos probado en eléctrico- se vende con un motor de gasolina, 100 CV y cambio manual, uno de los pocos que quedan aún de los antiguos PureTech, y este no es tampoco un ejemplo de eficiencia, pues sus emisiones contaminantes ascienden a 131 g/km. Muy por encima de los 116 g/km de la versión híbrida MHEV de 110 CV o de los 109 g/km del 600. FIAT tiene un importante problema, y Stellantis también, porque la única forma posible de cumplir con los límites y esquivar las multas pasa claramente por vender cientos de miles de coches eléctricos, y eso es prácticamente una quimera para la marca italiana. Stellantis no se va a librar de la multa de Europa, sería muy complicado, pero una opción sería vender más eléctricos y más híbridos, lo que supondría eliminar las versiones más ineficientes, pero este movimiento aumentaría los precios de los coches y FIAT ya no sería tan barata. Lo cierto es que los estrategas de producto de Stellantis están obligados a inventarse alguna maniobra, y rápido. El tiempo pasa y los de Turín no se pueden permitir no sólo no ingresar, sino entrar en números rojos que es peor. Su situación ya es complicada y lo que viene no es mejor. El esperado Panda Fastback aspira a líder de ventas, pero no será un híbrido puro como los que la marca necesita más que nunca.