- C. MORÁN
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El auditor de Tennesse examinará los términos financieros del contrato de 29.600 millones de inversión de Ferrovial.
El consorcio liderado por Ferrovial participado por Trasurban, Tikehau y Aecom ha comenzado las negociaciones para cerrar a comienzos del año que viene el contrato para la construcción y explotación del corredor de peaje dinámico de Tennesse I-24 Choice Lanes, un sistema carriles de peaje sobre una autopista gratuita que conllevará al consorcio abordar inversiones de más de 9.000 millones de dólares en la fase de construcción y de otros 24.000 millones de euros en contribuciones concesionales al Estado.
En total, 34.000 millones de dólares (unos 29.600 millones de euros) que representa la mayor inversión que aborda Ferrovial después de la que afrontó en 2006 en la opa sobre la británica BAA (hoy Heathrow).
El contrato, pendiente de su cierre comercial y financiero en los próximos 12 meses, ha despertado expectación entre la comunidad inversora debido al supuesto sobreprecio pagado por el consorcio de Ferrovial, más del doble que el ofrecido por las dos propuestas perdedoras de Sacyr y de ACS/Acciona en una subasta celebrada en agosto.
Entre los órganos de supervisión que revisará el contrato de concesión por 50 años destaca el Tennessee Comptroller of the Treasury, el auditor del Estado que en una carta enviada al Gobernador del estado la semana pasada, comunica que revisará los términos financieros de la operación. "Nuestra oficina, incluyendo la división de Investigaciones y la división de Auditoría Estatal, revisará y evaluará la información que usted proporcionó para determinar qué medidas, si las hubiera, se justifican, incluyendo si se debe examinar este proceso como parte de nuestra próxima auditoría del Departamento de Transporte de Tennessee, cuya publicación está prevista para 2027.", señala el documento oficial.
Ferrovial defiende su oferta y rechaza las críticas por el supuesto sobreprecio pagado. En su opinión, hay que esperar al cierre financiero. Sus rivales han indicado que el pago concesional hay que desembolsarlo durante los seis primeros años de construcción del proyecto, mientras que Ferrovial sostiene que el pago se laminará durante toda la vida útil de la concesión.
La inversión propuesta por el consorcio ganador se destinará al diseño, construcción, operación y mantenimiento de carriles managed lanes desde el centro de Nashville hasta Murfreesboro, así como en tramos de la I-40 al este y de la I-440 al sur de Nashville. Se prevé que las obras de la carretera comiencen en 2027 y duren hasta ocho años, aunque algunos tramos de los carriles de peaje estarán listos antes.
El consorcio de Ferrovial se ha comprometido a pagar a Tennessee 1.500 millones de dólares por adelantado (up front fee).
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