El Ford Mustang GTD vuelve a venderse en Europa, en España cuesta casi 400.000 euros y la razón no te sorprenderá

El Mustang GTD no se vende y la marca lo intenta nuevamente en Europa.Ford Es el modelo más rápido de Ford en Nürburgring, pero esa agilidad sobre uno de los mejores asfaltos del mundo no se traduce de la misma forma en las ventas. La marca del óvalo azul ha reabierto los pedidos del Mustang GTD en Europa, y evidenciando un gran problema. Europa tiene una segunda oportunidad para pedir el exclusivo Mustang GTD, y esta vez sin garantía de que vaya a servir de mucho. El pasado 14 de septiembre, para sorpresa de todos, Ford reabrió el portal de solicitudes para este superdeportivo en el mercado europeo. Quien quiera intentarlo tiene hasta el 16 de octubre de 2026 para registrar su interés, con un matiz importante que Ford deja claro desde el principio: rellenar el formulario no da derecho a nada. Es una solicitud, no una reserva, y mucho menos una compra garantizada, especialmente porque en esta segunda tanda, la producción destinada a Europa se limita a 500 unidades. El Mustang GTD corrió los 21 km de Nürburgring en menos de 7 minutos. 500 coches para todo el continente, sin reparto por país Ford no ha publicado ningún desglose por mercados, así que no se sabe cuántas unidades corresponderán a Alemania, a Francia o a España, ni bajo qué criterio se van a repartir las solicitudes cuando se cierre el plazo. La marca sí ha confirmado que espera una demanda muy superior a la oferta, lo cual, tratándose de un Mustang de más de 800 CV con vocación de superdeportivo de pista, no es precisamente un pronóstico atrevido. Sin embargo, nos cuesta mucho creer este importante interés en el Mustang de calle más rápido de la historia. El precio de este Mustang GTD es ridículo: Desde 359.900 euros en Alemania y Rumanía, con IVA y transporte ya incluidos. En Bélgica sube a 366.000 euros, en Francia a 364.900 y en Italia a 370.000. Austria es el caso extremo, con 525.500 euros, disparado por la fiscalidad de matriculación local. Para España, 398.500 euros, lo que sitúa al GTD más de 100.000 euros por encima de un Porsche 911 GT3 RS, que parte de 286.470 euros. Ford perderá dinero con el Mustang GTD Ford no ha publicado en ningún momento el coste de desarrollo del GTD, y no hay ninguna cifra oficial que citar aquí. Pero te puedes hacer una idea de por dónde puede ir el problema: cada unidad nace como una carrocería en blanco salida de la planta de Flat Rock (Michigan) que viaja hasta la de Multimatic en Ontario -el mismo socio que ensambla el Ford GT- para que le instalen el cambio trasero, el eje de transmisión de carbono y monten la carrocería de fibra de carbono. Es ingeniería derivada directamente del programa de competición GT3 con el que Ford quiere pelear en Le Mans, no un capó y unas pegatinas sobre un Mustang de serie. Repartir ese desarrollo entre una tirada mundial que se mide en unos pocos cientos de unidades al año -500 para todo el continente, en este caso, en el mejor de los escenarios- hace muy difícil que el precio de venta cubra lo que ha costado diseñarlo y construirlo, por muy inflado que parezca ese precio al comprador europeo. Es la misma lógica que ya se aplicó, según se ha comentado extraoficialmente en el sector, al propio Ford GT, por lo que es muy probable que Ford pierda dinero con cada GTD que sale de fábrica, y que lo dé por bueno a cambio del prestigio de plantarle cara al 911 GT3 RS, también en la calle. Por qué se reabren los pedidos, la lectura entre líneas Ford no ha explicado públicamente el motivo de esta segunda ronda, pero hay dos lecturas razonables y no excluyentes entre sí para este GTD que monta un motor V8 sobrealimentado de 5.2 litros con 815 CV de potencia máxima y 900 Nm de par, acoplado a un cambio de doble embrague de 8 velocidades en el eje trasero. Todo eso le permite alcanzar 325 km/h y firmar un tiempo de 6:52,072 en Nürburgring. La primera es que la asignación inicial, cerrada en 2025, no se cubrió del todo. La segunda es que Ford quiere ampliar el número de candidatos antes de cerrar la planificación definitiva de producción, algo que ya ha hecho en Estados Unidos. Pero hay un tercer factor que tampoco conviene perder de vista: la homologación europea. Ford ha reconocido que el GTD todavía está pasando el proceso de aprobación en el continente y que, si no lo consigue, el coche podría acabar vendiéndose únicamente como vehículo de circuito en algunos mercados. Un proceso más largo de lo previsto, porque las entregas en Europa estaban previstas inicialmente para la primavera de 2025, y siguen sin materializarse en septiembre de 2026. Está claro que le sale más caro a Ford construirlo que venderlo.