El interior del ID. Era 9X explica por qué Volkswagen “se ha vuelto loco”: su primer SUV EREV al detalle

Así es el espectacular interior del VW ID. Era 9X para el mercado chino. Diseñado y desarrollado específicamente para el mercado local chino, Volkswagen ha mostrado las imágenes del interior de su nuevo y enorme SUV ID. Era 9X. Un SUV que estrena importantes novedades en la marca alemana. Volkswagen está dando un fuerte impulso a su estrategia de electrificación a todos los niveles. No solo en Europa, donde su gama de modelos sigue creciendo y vendiéndose cada vez más. En China, quieren ganar parte de la reputación y ventas que perdieron con el auge de los eléctricos locales. La marca alemana ha prometido más de 20 nuevos vehículos de nueva energía (NEV), es decir, eléctricos e híbridos enchufables, de aquí al 2027 solo para China. Y el primero de esta nueva hornada es el ID. Era 9X del que ya os hablamos hace un tiempo. Ahora, acaba de revelar su espectacular interior. El Volkswagen ID. Era 9X abrirá sus pedidos de preventa en China en próximas semanas. Volkswagen ID. Era 9X: un “cine” rodante Este enorme SUV se presentó como prototipo en el Salón de Shanghái del año pasado, pero ya está listo para entrar en producción. El ID. Era 9X asume una serie de retos que le convierten en un vehículo completamente único en la gama Volkswagen. Comenzando por su tamaño: 5,20 metros de largo, siendo el SUV más grande jamás construido por los alemanes. De hecho, contando todo el Grupo VW, solo el Bentley Bentayga le supera en longitud. Pero además, estrena un nuevo lenguaje de diseño para la compañía, que combina la «estética alemana con el encanto oriental». Difícilmente podemos identificar este vehículo como un Volkswagen si no llega a ser por los logotipos, y más si miramos a su interior. Aquí el cambio es brutal, y muestra la dedicación que la marca ha querido hacer para convencer al exigente público chino. Mucha pantalla, pocos botones: así es el interior del nuevo VW ID. Era 9X.Mientras que aquí en Europa quieren regresar a los interiores con más botones físicos, en China quieren hacer todo lo contrario: pantallas, pantallas y más pantallas, conectividad a la última y cabinas inteligentes. Y este ID. Era 9X es un claro ejemplo de ello. Si bien no nos encontramos con una clásica pantalla tras el volante, optando en este lugar por un gran Head-Up Display que se proyecta en el parabrisas, en el salpicadero comandan dos pantallas de 15,6 pulgadas, una al lado de la otra, y sin apenas botones físicos. Y si estas no te parecen suficientemente grandes, en el techo se despliega una pantalla de 21,4 pulgadas para que las dos filas de asientos posteriores puedan disfrutar de una película mientras viajan. SAIC Volkswagen inician la producción de su modificado motor para híbridos enchufables a EREV. Seis plazas y la primera mecánica EREV de VW Estas dos filas traseras dan cabida a cuatro ocupantes más, por lo que la capacidad total del VW ID. Era 9X es de seis pasajeros, con asientos de tipo capitán para la segunda fila. El ambiente interior será también tecnológico gracias a detalles como la extensa iluminación ambiental, que se extiende por un total de 12,8 metros. Y un último detalle, pero no menos importante por ser ya conocido de antes: este SUV será el primero de Volkswagen en contar con una mecánica eléctrica de autonomía extendida. Esta tecnología está en auge en China, y en el caso de este modelo está siendo desarrollada por SAIC Volkswagen. La marca alemana cuenta con una asociación (entre otras) con el gigante chino SAIC, que ha confirmado también el inicio de la producción de esta mecánica: consta de un motor de gasolina de 1,5 litros, que podría parecer escaso para mover una mole de 2,7 toneladas como las de este Volkswagen. No todo es híbrido como crees: estas son las 5 tecnologías que hoy se venden (y no todas te convienen) Leer noticia Sin embargo, el motor térmico se encarga de cargar la batería cuando esta se agota, con una potencia máxima combinada de 295 y 510 CV (esta última con tracción integral). El ID. Era 9X tendrá dos opciones de batería (51,1 y 65,2 kWh), con una autonomía eléctrica máxima de 400 kilómetros según el ciclo CLTC chino.