El jefe de Euro NCAP, decepcionado con los gobiernos: “Todos con incentivos para eléctricos, pero ninguno para coches más seguros”

El secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, durante el evento celebrado el mes de marzo. El secretario general de la entidad para el consumidor considera que los esfuerzos a favor de los coches eléctricos podría haberse aplicado también a incentivar coches que protejan mejor a los ciudadanos. Varios son los gobiernos europeos que han aplicado medidas para incentivar la adquisición de coches eléctricos en años recientes, con el fin de ayudar a renovar el parque móvil y reducir emisiones de CO2. Uno de los puntos a favor que han impulsado las matriculaciones de coches eléctricos, que siguen creciendo mes a mes y ya se sitúan por encima del 28% de media en Europa. Ahora bien, hay una medida que nunca se ha tomado por parte de ningún gobierno europeo y tendría un efecto muy beneficioso. Uno que podría potencialmente salvar vidas o evitar lesiones que afecten a la calidad de vida de muchas personas involucradas en accidentes de tráfico - y de eso se lamentan en Euro NCAP. Euro NCAP trabaja en sugerencias para mejorar la seguridad vial desde hace 30 años. Uso de incentivos y subsidios para comprar coches nuevos Viniendo de ellos, ese efecto no es otro que salvar vidas. Es decir, incentivar a que los consumidores se orientan más hacia los coches que logren mejores puntuaciones de seguridad dentro de sus respectivas clases, tipos de carrocería o rangos de precio. No en vano, son muchas las voces que han criticado la mentalidad de la Comisión Europea de hacer los coches eléctricos la única tecnología viable en el futuro, en lugar de ser tecnológicamente neutros y abrir el abanico a otras tecnologías, como cualquier modalidad híbrida, el eléctrico de rango extendido o soluciones de combustibles sostenibles como muchas voces del sector del motor han asegurado durante varios años. Al habla un gran experto en seguridad del motor “Lo que me decepciona personalmente es que en el área del medio ambiente ha habido muchos incentivos en muchos países para motivar a la gente a dejar atrás los coches de combustión tradicionales para pasarse al eléctrico, pero no hay gobierno que entienda que esos mismos incentivos también se pueden usar para mejorar la seguridad y facilitar que la gente se compre coches seguros, coches 5 estrellas por ejemplo”, explicó en exclusiva para Motor.es el secretario general de Euro NCAP Dr. Michiel van Ratingen. La seguridad ha aumentado mucho pero nunca ha sido motivo de incentivos de compra. «Tenemos que hacer los coches más asequibles, que el equipamiento de seguridad se democratice para todos los coches y esto acabe bajando los precios»Dr. Michiel van Ratingen, secretario general de Euro NCAP Lo que parecía imposible se consiguió en dos años Van Ratingen también recordó cómo los fabricantes, al comienzo, estaban en contra de Euro NCAP e incluso llegaban a montar eventos por su cuenta, asegurando que era inviable en la práctica que fabricasen vehículos que lograsen cumplir los requisitos necesarios para obtener las 5 estrellas Euro NCAP. Esta echó a andar en 1997… y ya en 1999 un coche sencillo como era el Renault Laguna lo había conseguido, seguido por modelos de Mercedes-Benz y otras marcas. «Tenemos que hacer los coches más asequibles para los ciudadanos. Este es el motivo principal por el cual la gente conduzca coches anticuados. El problema es que los nuevos son muy caros. Hay muchas razones y la propia seguridad es una de ellas. Lo que queremos en Euro NCAP es que el equipamiento de seguridad se democratice para todos los coches y esto acabe bajando los precios en general», añadió van Ratingen. El Renault Laguna fue uno de los referentes de seguridad en su segmento. Lo que está por venir de cara a 2027 De cara a 2027 entrarán en vigor más medidas de seguridad obligatorias según el marco GSRII que todos los coches nuevos que se vendan en Europa deberán cumplir. Por un lado, más seguridad, por otro, más trabajo extra para departamentos de I+D en coches ya terminados, lo que implica recursos e inversiones extra por parte de los fabricantes. La seguridad, se democratice o no, se paga de una forma u otra.