El Lexus LBX Morizo RR enseña por fin su interior en Nürburgring, y hay más cambios que el techo de carbono

Fotos espía Lexus LBX Morizo RR en Nürburgring, interior incluido. SH Proshots El Lexus LBX Morizo RR más radical ha vuelto a verse en Nürburgring. Esta vez, junto a un ejemplar del actual, permitiendo distinguir más claramente las novedades de este SUV japonés de 304 CV con alma de GR Yaris, que en Europa, de momento, sigue sin venderse. Esta no es la primera vez que el Lexus LBX Morizo RR posa ante la cámara de nuestros fotógrafos. El LBX más deportivo fue visto corriendo sobre Nürburgring, y con algunas piezas envueltas en vinilo, abriéndose un sinfín de suposiciones sobre lo que podrían estar probando los japoneses en la versión tope de la gama del LBX. Ahora, unas semanas después, se ha vuelto a ver en unas nuevas fotos espía estáticas, y junto a un ejemplar de la misma variante de altas prestaciones del modelo actualmente a la venta. Unas instantáneas muy interesantes porque permiten comparar detalles y detectar diferencias entre este par de LBX, que las hay y algunas más claras que otras. Por ahora, el foco está puesto en el vinilo, pero hay mucho más. El Lexus LBX Morizo RR estrena un nuevo spoiler en el labio delantero. Fotos espía Lexus LBX Morizo RR Un primer vistazo al frontal muestra que todo se encuentra en su sitio y, aparentemente, nada ha cambiado. Sin embargo, el hecho de que todo el frente haya sido vinilado invita a pensar que el paragolpes es de fibra de carbono, pero nada más lejos de la realidad. El Lexus LBX Morizo RR no es un modelo tan exclusivo para que semejante pieza, más expuesta a los golpes y los roces, esté hecha del material ligero. Pero en esta defensa sí hay una gran diferencia comparado con el ejemplar destapado, y a la vista de todos: el spoiler en el labio delantero es un elemento nuevo, lo que significa que los nipones buscan una mayor carga aerodinámica del eje delantero sobre el asfalto. Pero la defensa delantera también arroja otra novedad más, y es que las tomas de aire de los extremos no son tan voluminosas. La entrada del caudal de aire de refrigeración se ha reducido. Pero, sin duda alguna, el detalle que más ha llamado la atención, y que ha puesto el foco también en los paragolpes, es el techo. El panel está camuflado por completo, y el vistazo al interior que se incluye en estas fotos espía confirman que no se trata de un techo panorámico, sino de carbono. Unos kilos menos en esta pieza no sólo permite reducir el peso del conjunto, sino también bajar el centro de gravedad, haciéndolo más manejable en curvas. El túnel de transmisión del Lexus LBX Morizo RR está decorado con carbono. El Lexus LBX Morizo RR más radical apunta maneras por fuera y por dentro Más diferencias. Los faldones laterales del prototipo camuflado son más afilados, las pestañas en los arcos de las ruedas -que alojan unas llantas de aleación de 19 pulgadas envolviendo unos neumáticos de medida 235/45 R 19- se han extendido unos milímetros más por estos, y la defensa trasera también muestra una abertura horizontal entre los dos escapes. El spoiler que se encuentra al final del techo también es completamente nuevo, y ya no sólo parece una extensión de la quinta puerta. El alerón cuenta con el borde hacia arriba, presentando dos aberturas con las que aumenta la presión sobre el eje trasero. Está claro que Lexus se ha tomado demasiadas molestias para un simple facelift, apuntando directamente a una versión más radical. Prueba de ello es que en el habitáculo también hay una importante novedad: los asientos. Unos nuevos baquets con laterales más pronunciados, respaldos más finos que los del Morizo RR actual y aberturas que servirían para pasar los cinturones de un arnés. El spoiler trasero delata la versión más radical del Lexus LBX Morizo RR Menos peso y los mismos 304 CV, la receta del Lexus LBX Morizo RR Las costuras son rojas, el revestimiento de asientos, paneles de las puertas y salpicadero es de Alcantara gris y sí, lo que hay alrededor del hueco portaobjetos por delante del cambio automático, es carbono. Los ingredientes perfectos para un LBX Morizo RR más radical que se hará con importantes mejoras a nivel de chasis, pero no experimentará un aumento de potencia. La receta de los japoneses es conservar intacto el motor de tres cilindros y 1.6 litros turbo del GR Yaris y el GR Corolla, con 304 CV y 400 Nm, tracción total «GR-Four» y cambio automático de ocho velocidades, y apostar por la reducción de peso. La clave definitiva podría estar tras los cristales traseros tintados Un vistazo habría decantado la balanza de un lado u otro si hubiésemos tenido oportunidad de comprobar si este prototipo cuenta con asientos traseros o no. Y es que, en el GR Corolla, Toyota recortó unos 45 kilogramos, en parte quitando los asientos traseros y los altavoces de las puertas traseras, por lo que si Lexus aplica la misma lógica al LBX está por ver. Lexus ni confirma ni desmiente la llegada de esta versión deportiva, incluso en los mercados donde se vende, que son Japón, Australia y Nueva Zelanda. En el país del sol naciente, se puso a la venta en en 2024, con un precio de unos 38.000 euros, aproximadamente. Pero, está claro, que esta versión más extrema tampoco debería llegar a Europa. Aquí el LBX es un B-SUV híbrido de perfil bastante más tranquilo.