Análisis ·
SUR repasa las incidencias permanentes de la alta velocidad en Málaga, con fechas y enlaces, y las contrapone con los ataques del responsable público a SUR y sus bromas sobre el episodio de ÁloraViernes, 20 de marzo 2026, 00:35
... ver el bosque con frecuencia. Muchas veces, patina, pero esta vez ha descarrilado. Sus furibundos ataques a SUR y otros medios de comunicación y a quienes son críticos con el caos ferroviario que vive la provincia de Málaga son espejos que le devuelven su propia imagen: la de un representante institucional ajeno a los peajes y deberes que comporta un cargo en el que no sólo representa a todos los españoles y, por ende, a los malagueños. Pero también a cualificadísimos técnicos y personal especializado que hay en Adif y Renfe y a la marca 'alta velocidad española', tantas veces modelo mundial por derecho propio, pero ahora socavada por una gestión penosa. el presidente del colegio de Ingenieros de Andalucía, Juan Manuel Medina Torres: «La conservación no ha ido al ritmo de la propia obra nueva. Se ha producido un desfase entre la construcción de nuevas líneas y el mantenimiento de las existentes, en un momento en el que además están sometidas a mayor estrés».Liberalización
De manera mucho más amplia aún reflexionaba, de nuevo en este diario, Alberto García, ingeniero y primer director de explotación del AVE en España: «Se ha hecho rápidamente y forzándola. ¿Para qué? Para ganar más dinero con el plan. Claro, es más dinero, pero también obliga a gastar más. Y no puede ser que aumenten los tiempos de viaje. No se puede ser que se tarde 25 minutos más que hace 30 años entre Madrid y Sevilla. Eso no es de recibo. No es la liberalización en sí misma, es meter en el sistema mucha más presión sin haber tomado las medidas».
Todos entendemos que la ingeniería y las obras son disciplinas complejas y que exigen de cualificación. Reparar un talud no es tan sencillo como quitar tierrecilla y entablillar. De acuerdo. Pero el corte de la vía en Álora se produjo el 4 de febrero (la línea llevaba cortada desde el 18 de enero, la tragedia de Adamuz) y el ministro responsable se pronuncia por primera vez en redes el 18 de marzo. ¿Hubiera tardado lo mismo en sus tiempos de alcalde de Valladolid si la infraestructura castellana hubiera permanecido cortada, como lleva en Málaga, va para tres meses? Sobre Cataluña y los Rodalíes está claro que no ha mantenido el mismo silencio. Y ahí están la hemeroteca y las redes.
23 días después
El desprendimiento del talud en Álora fue abordado a medio gas y con demora. Sólo la presión mediática y turística logró incorporar turnos de 24 horas para tratar de estabilizar la ladera y reparar los servicios afectados. Eso sí, 23 días después.
Todo esto, sumado a un túnel de Abdalajís que ha vuelto (ya reparado) a hacer aguas. Por no mencionar, por respeto al dolor de la tragedia, el accidente de Adamuz. O a los constantes problemas con el agua en la zona de Álora. Cabe recordar que durante la dana del 29 de octubre de 2024 un AVE descarriló, por fortuna sin víctimas, y que el suceso se sigue investigando.
SUR publicó el 25 de enero el informe interno de Adif que contaba una incidencia cada dos días en el Corredor Sur.El prestigio de la red está por los suelos, como el del ministro, al que tampoco le gustaría que SUR hiciera públicos los informes internos de Adif que cifran las incidencias en el Corredor Sur en una cada dos días.
Si bajamos al contexto, que muchas veces lo es todo, Puente demuestra no haber entendido nada. No está el clima con respecto a los trenes como para hacer bromas o banalizar. Y, desde luego, si alguien no puede hacerlo bajo ningún concepto es el máximo responsable político de todo esto. Porque hay un sector turístico y económico en general en vilo con un impacto derivado de esta crisis del corte de Álora calculado en 1.300 millones de euros. Porque hay trabajadores de Iryo, la operadora italiana, en ERTE. Porque se daña el prestigio y la reputación de una provincia como Málaga. Y se afectan a las expectativas de la gente que depende del tren. Llevamos ya tres fechas de apertura, la gente mareada y los operadores locos. Se dio el 2 de febrero (Adamuz). Se incumplió. Y luego vinieron el 8 de marzo y el 23 de marzo. La próxima es el 27 abril. Veremos. En todo caso, la doble vía en el trazado no se va a recuperar hasta finales de año.
Qué poquito respeto por si mismos. https://t.co/65HkyiU8zi
— Óscar Puente (@oscar_puente_) March 18, 2026
El ministro Puente ha demostrado ser un gran generador de unanimidades. Nadie entiende sus tuits (se acompañan algunos a este artículo) y comentarios en los que ya no es que ataque con la bilis disparada, es que hace chanza y mofa de una crisis muy seria. Son el reflejo de un desinterés manifiesto por su cargo y por sus responsabilidades y de un sectarismo con pocos precedentes.
El ministro Álvarez Cascos era famoso por sus desmentidos si no estaba de acuerdo con un medio. Puente, lo es por descarrilar.
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