El nuevo 4x4 de Santana rinde homenaje a una figura española ilustre: esta vez sin Dongfeng de por medio

El Santana Cajal será el segundo vehículo de la marca tras el 400, un 4x4 con dotes off-road y de diario. El todoterreno de 4,7 metros de longitud y 2,7 metros de batalla cuenta con capacidad off-road y cinco plazas en su interior, con versiones diésel y gasolina, tracción a las cuatro ruedas y una variante eléctrica de rango extendido prevista para el futuro. Santana ha desvelado el nombre del segundo modelo que se añadirá a su gama después del 400, disponible tanto en versión híbrida enchufable (PHEV) como diésel. Este Santana, que mantiene el carácter todoterreno de la firma con sede en Linares (Jaén), recibirá el nombre de Cajal, iniciando una nomenclatura particular y distinta del 400 que seguía la nomenclatura numérica clásica tras el 350, el último modelo antes de parar sus máquinas en 2011. Este Cajal hereda el nombre de Santiago Ramón y Cajal, médico, científico y Premio Nobel de Medicina en 1906. Santana, comenzando por este todoterreno, nombrará a sus futuros modelos haciendo referencia a la historia de España, a sus personajes más emblemáticos y a sus territorios, como también han hecho otros fabricantes de origen español como SEAT, CUPRA o Hispano Alemán. Ramón y Cajal, considerado el padre de la neurociencia moderna, cuenta con calles de muchas ciudades de nuestro país con su nombre. Imagen del Santana Cajal, el segundo modelo de Linares tras el 400 pick-up. Nuevo Santana Cajal Ya pudimos conocer la llegada de este nuevo vehículo de la marca meses atrás. Un vehículo que fue presentado a algunos medios el pasado mes de abril y que anticipa la ampliación de la gama de la renacida marca, esperándose más modelos en el futuro - estos, más que todoterrenos puros, se espera que tengan formato SUV de manera similar al repertorio de Jeep tanto actual como de aquí a 2030. El Santana Cajal es un todoterreno de 4,7 metros de longitud, 1,9 metros de ancho, 1,9 metros de altura y 2,7 metros de distancia entre ejes, un coche que resulta cómodo - debería estar al nivel del 400 a nivel de interiores, al menos - para cinco ocupantes en su interior. La marca afirma que de entrada ya tendrá un equipamiento completo, de manera similar a otros rivales con modelos fabricados en China. Esta vez el origen es el BAIC BJ40 Y esto no es casualidad, aunque el Santana Cajal no viene de Dongfeng como el Santana 400 (Dongfeng Z9/Nissan Frontier Pro), sino que viene de BAIC. En concreto, y como ya adelantamos, parece ser el BAIC BJ40 PRO que se vende en China y coincide con las dimensiones aseguradas por la marca. La cual, recordemos, ya se encuentra en España vendiendo otros modelos, los SUV X55 y X75. El Santana Cajal se basa en el BAIC BJ40 de otros mercados, con mecánica gasolina, diésel y E-REV.El Santana Cajal se ofrecerá tanto con motor de gasolina como con motor diésel - coincidiendo con el BJ40 de segunda generación (conocido como B40 PRO en China), cuyo 2.0T ofrece 180 kW (245 CV) y 386 Nm de par motor mientras que su 2.0 diésel entrega 120 kW (163 CV) y 390 Nm de par motor. En ambos casos cuenta con tracción total permanente, con varios modos de conducción mediante un selector electrónico para adaptarse a diferentes niveles de conducción. Hasta 11 modos de conducción para este 4x4 El BJ40 PRO vendido en China cuenta con un ángulo de ataque de 37º, un ángulo de salida de 31º y un ángulo ventral de 23º, además de 220 mm de altura libre con respecto al suelo. La variante de gasolina declara 750 mm de profundidad de vadeo mientras que en el diésel son 800 mm. Su chasis de largueros y travesaños (dos vigas longitudinales y ocho transversales), utiliza acero de alta resistencia en su construcción. Con respecto al modelo chino, se espera que cambien aspectos estéticos en el frontal, como ocurre ya entre el Dongfeng Z9/Nissan Frontier Pro y el Santana 400. Hablamos de un todoterreno con hasta 11 modos de conducción, portón trasero dividido (el portón se abre hacia el lado derecho y el parabrisas trasero hacia arriba), suspensión delantera independiente y suspensión multibrazo en el eje trasero. Apertura del maletero del BAIC del que procede el Santana Cajal. Se ampliará la gama con versión E-REV Este nuevo Santana Cajal se presentará en unos días a nivel oficial, revelando más datos técnicos - con la intención de comenzar a comercializarlo en la segunda mitad de este mismo 2026. Para el futuro, esperándose que sea en la primera mitad de 2027, Santana añadirá una variante eléctrica de rango extendido para el Cajal, hibridando el modelo al igual que el 400. Esta versión E-REV combina un motor turbo 1,5 (como muchos otros modelos procedentes de China) con dos motores eléctricos, uno en cada eje. El resultado son unos 548 CV de potencia y 655 Nm de par motor procedentes de estos dos motores, según lo que se dio a conocer en su presentación en el Salón de Pekín 2025. Su batería de 40,3 kWh le permite recorrer 152 km en modo 100% eléctrico y, con el motor de combustión como generador, declara poder hacer 1.200 km (ciclo CLTC, más optimista que el WLTP usado en Europa) antes de tener que repostar.