El nuevo KIA EV2 desafía el frío de Noruega y destapa lo que pocos cuentan sobre la autonomía real

Un prototipo del nuevo EV2 más deportivo y caro muestra cómo se comporta en frío extremo.KIA El nuevo KIA EV2 ya se ha presentado, pero aún no se ha puesto a la venta. Lo hará en breve, por lo que la firma coreana ha participado en un rally especial para medir su autonomía bajo el frío extremo de Noruega, así como también evaluar la carga. Los coches eléctricos, como los híbridos y los de combustión, tienen un importante problema con la deportividad. Las marcas saben lo importante que es esta cualidad para los interesados, por lo que ofrecen multitud de detalles y opciones para los que aman la personalización. Un grandísimo problema en el que pocos reparan son las llantas de aleación ya que, cuanto mayor es el diámetro, mayor es el consumo de combustible y de energía. Es innegable que una gran mayoría de coches pequeños ya están preparados para montar llantas de aleación de hasta 19 pulgadas. Suelen quedar muy bien con unos neumáticos de bajo perfil, no cabe duda, pero este equipamiento ha cobrado mayor importancia en los coches eléctricos y, aunque no lo creas, el recién estrenado KIA EV2 también puede montar este diámetro a pesar de sus contenidas dimensiones. Si a ello se le suma la importante resistencia al frío de los coches eléctricos, la pérdida de energía almacenada en la batería se hace más notable. La curva de carga del nuevo KIA EV2 a -31º. Cuanto más plana, más rápida es la carga. Frío y llantas de aleación grandes, dos males que no tiene el KIA EV2 Los coreanos de KIA han participado en una prueba habitual de la federación noruega de automovilismo con un prototipo del nuevo EV2, pero con especificaciones de producción, ya que el modelo aún no se encuentra a la venta. El objetivo ha sido el de mostrar si se trata de una opción interesante para un público que está más que acostumbrado a los coches eléctricos, desde hace años, y no tanto ya a los de combustión que casi no se venden en el país. Esta nueva edición de la carrera de coches eléctricos noruega ha tenido unas condiciones más duras, con una temperatura máxima de -31 º C a lo largo de todo el recorrido y ascendiendo hasta casi 1.000 metros de altitud y, por supuesto, respetando escrupulosamente los límites de velocidad de cada vía. Con estos factores en contra, la marca surcoreana eligió una de las versiones más caras y también más potentes, un EV2 GT Line Long Range, equipado con llantas de aleación de 19 pulgadas y con la batería de 61 kWh La marca ha declarado una autonomía máxima homologada, según el ciclo WLTP, de 448 kilómetros, logrando recorrer con una sola carga un total de 413 kilómetros. La diferencia entre el valor homologado y el obtenido en circunstancias reales y extremas de conducción suponen sólo 35 kilómetros. El EV2 puede disponer del 75 % de la autonomía oficialmente homologada a temperaturas por debajo de los -30 ° C. Un argumento más que suficiente para la marca, que asegura que su eléctrico más pequeño, y se supone que barato también, «puede ofrecer una autonomía fiable incluso a temperaturas extremadamente bajas», afirman desde KIA Europa. El nuevo KIA EV2 tarda seis minutos más del dato oficial a -30 º La firma sabe que el invierno no es la mejor época del año para los coches eléctricos, pero en este nuevo EV2 se ha instalado una batería de iones de litio de cuarta generación capaz de funcionar a temperaturas extremas. Además, también dispone de una bomba de calor mejorada y de un sistema de refrigerante que permite un control de temperatura más preciso, esencial para mantener flujos de energía estables durante la prueba récord. KIA también ha medido otro valor igual de importante para los clientes, como es la carga rápida. El fabricante ha dotado al nuevo EV2 con un sistema de carga rápida, necesitando de 29 minutos para recuperar energía hasta el 80 % en el EV2 más barato y 30 minutos en el Long Range. Un tiempo que ha aumentado en seis minutos debido a la baja temperatura. Un tiempo que la marca considera positivo en este segmento, aunque estos valores son indicativos para los interesados en este EV2 GT-Line Long Range que llega en junio, y no definitivos al tratarse de un prototipo. En verano se repetirá la prueba, y quizás participe también en la del próximo invierno.