El nuevo Lancia Delta mirará al pasado: el modelo de 2028 recuperará rasgos del icono de los rallyes

Tras el Ypsilon y el Gamma, el Lancia Delta volverá a la vida en 2028 y contará con versión HF Integrale. El Lancia Delta es un icono para muchos, un coche cuya leyenda no pasa con el tiempo, con una cuarta generación prevista para 2028 que tendrá varios guiños a su ilustre antecesor. Después del nuevo Ypsilon lanzado al mercado en 2024, Lancia sacará en este 2026 el nuevo Gamma, con el que regresa un nombre que no se veía desde la década de los ochenta. Y, para 2028, llegará el retorno del Lancia más deseado por todos los fans de la marca y de los rallyes: el Lancia Delta. Stellantis no sólo ha insuflado vida a Lancia - que hasta hace nada sólo vendía en Italia, limitado a la tercera generación de un asequible Ypsilon cómodamente asentado entre los más vendidos en su país. También la ha devuelto a los rallyes, regresando al WRC con el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale en el inminente Rally de Monte-Carlo 2026 con Nikolay Gryazin y Yohan Rossel como pilotos oficiales, además de medio centenar de unidades reservadas para equipos cliente de Stellantis Motorsport. El Lancia Delta HF Integrale retornará en 2028, con aspectos comunes al original. El Lancia Delta tendrá versión HF Integrale en 2028 Y no se puede hablar de Lancia y rallyes sin el Delta, su modelo estrella que ganó seis campeonatos de constructores consecutivos entre 1987 y 1992. Mucho se ha hablado de una versión de competición, pero de momento los esfuerzos de carreras se concentran en el Ypsilon, tanto el mencionado Rally2 HF Integrale como los Ypsilon Rally4 HF (derivado del Peugeot 208 Rally4) e Ypsilon HF Racing. Por ahí sí que va una de las claves del nuevo Delta que conoceremos en unos años: habrá versión HF Integrale. Un dato que ya se había dado a conocer, del mismo modo que el Ypsilon tiene variante HF (con el mismo sistema eléctrico que propulsa al Peugeot e-208 GTI y al Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce de 280 CV) y el Lancia Gamma también tendrá variante HF Integrale. Nuevo Delta HF Integrale tras más de 30 años Lo más seguro es que, en efecto, este Delta HF Integrale que recuperará un nombre icónico - que no se utilizó ni en el subestimado Delta de 2º generación ni en el de 3º generación al ser todas sus versiones tracción delantera - salvo sorpresa, será eléctrico. Aún es pronto para determinar si será sólo eléctrico o habría variante con motor de propulsión, dados los giros recientes de Stellantis con Toni Filosa al frente desde junio de 2025. El futuro Lancia Delta será un segmento C con carrocería hatchback.Que el Delta sea eléctrico no es ninguna sorpresa. Será un coche de segmento C, al igual que el Peugeot 308. Este cuenta con su variante eléctrica, el e-308, con un motor eléctrico de 115 kW (156 CV) y 270 Nm de par motor conectado al eje delantero. Gracias a una batería de 58,4 kWh (55,4 kWh netos) dispone de 450 Nm de autonomía. Será del segmento C con carrocería hatchback Utilizando la base del recientemente renovado 308, el Lancia Delta contará una vez más con una carrocería hatchback. Es de esperar que en su diseño haya guiños al Delta del pasado - del mismo modo que la parte trasera del Ypsilon en sí es un guiño al Lancia Stratos, el icono de la marca de los años setenta con motor Ferrari Dino V6. Casualmente, y aunque no lo parezca, tendrá un parentesco lejano con los rallyes. Y es que, quien no vea en este nuevo Delta un digno sucesor del dominador del Grupo A, recordemos que el 308 es sucesor del 306, del que salió el 306 Maxi Kit Car de rallyes (carreras cliente, como el Ypsilon Rally2 HF Integrale), una máquina brutal en asfalto incluso a día de hoy. No en vano, pilotos profesionales como Sébastien Loeb, Romain Dumas o Thierry Neuville se han hecho con sus propias unidades para correr en sus 'ratos libres'. En este 2026 veremos el Gamma, que será algo más largo que el Delta. 4,4 metros de largo, estimados 450 CV de potencia Las informaciones hablan de un hatchback compacto de 4,4 metros de largo - encajando con los 4.367 mm del Peugeot 308. Aunque es notablemente más largo que el Delta original (que no llegaba a los 4 metros de largo), sí es más corto que el último Delta que salió al mercado, el Delta de 2008 que superaba los 4 metros y medio de longitud. De momento habrá que esperar al lanzamiento del Gamma (con unos 4,6 metros de longitud), que tendrá mucho que ver con el Peugeot E-3008 al basarse en la plataforma STLA Medium. Tanto el Gamma como el Delta serán segmento C, de modo que cabe esperar paridad mecánica (al estilo de los Hyundai IONIQ 5 y IONIQ 6), lo que nos indica que esos Gamma y Delta HF Integrale contarían con un motor eléctrico en cada eje y unos 450 CV de potencia.