El nuevo Peugeot e-208 de 2027 quiere ser más barato, más tecnológico y fabricarse en España

El frontal estrena las tres líneas horizontales iluminadas que sustituyen a las clásicas garras verticale La tercera generación del superventas francés llegará en 2027 con una imagen renovada, la nueva plataforma STLA One y baterías LFP. Estrenará además el volante rectangular Hypersquare y la dirección steer-by-wire, sin conexión mecánica entre volante y ruedas, y su versión de acceso apunta a menos de 30.000 euros. El Peugeot 208 es uno de los coches más vendidos de Europa: la generación actual ha superado el millón de unidades y en 2025 estuvo entre los siete modelos más matriculados del continente. Con esos números, su relevo es una de las novedades más importantes que prepara Stellantis, y ya empieza a tomar forma. Peugeot trabaja en la tercera generación, prevista para 2027 y con una versión eléctrica, la e-208, como gran protagonista. Todo apunta a que se fabricará en la planta de Stellantis en Zaragoza y a que será uno de los primeros modelos del grupo en usar la nueva arquitectura STLA One, que Stellantis plantea como multienergía, y buena parte de su tecnología. El anticipo lo dio el concept Polygon, mostrado a finales de 2025. Un diseño nuevo con guiños al 205 El cambio estético será profundo. Peugeot busca una identidad propia, más moderna y aerodinámica, con algún guiño al mítico 205 pero sin caer en la nostalgia. Los adelantos apuntan a un frontal más vertical, capó horizontal, pasos de rueda marcados y proporciones más musculosas, en la línea del Polygon. La zaga del nuevo e-208 estrena una franja luminosa con el nombre de Peugeot en el centro del portón.El detalle más reconocible estará en la firma luminosa: en el Polygon, las tres garras verticales de Peugeot evolucionan hacia tres líneas horizontales iluminadas que recorren casi todo el ancho del frontal, aunque queda por ver cuánto de esa solución llegará al coche de serie. Se mantiene la carrocería de cinco puertas, con tiradores enrasados y un alerón de techo más envolvente para reducir la resistencia al aire. Nueva plataforma STLA One y baterías LFP El nuevo e-208 se construirá sobre la plataforma STLA One de Stellantis, y su gran novedad técnica serán las baterías LFP (litio-ferrofosfato), más baratas y menos dependientes de materiales críticos que las NMC del modelo actual. Aunque su densidad energética es menor, las versiones más capaces podrían acercarse a los 500 kilómetros WLTP si Stellantis logra combinar una batería suficiente con una eficiencia superior a la del modelo actual. La planta de Contemporary Star Energy, la empresa conjunta de Stellantis y CATL en Zaragoza, producirá baterías LFP desde finales de 2026, lo que encaja con la estrategia de abaratar los futuros eléctricos pequeños del grupo. En cuanto a los motores, algunas informaciones apuntan a una primera fase con propulsores de la china JJE y una transición posterior a unidades de Emotors, la sociedad de Stellantis y Nidec. Puedes leer el análisis a fondo del nuevo e-208 en Forococheselectricos. El volante Hypersquare y la dirección sin columna Aquí está el gran titular tecnológico. El e-208 será el primer modelo de producción de Stellantis con dirección steer-by-wire, un sistema totalmente eléctrico que elimina la conexión mecánica entre el volante y las ruedas y permite variar por software la asistencia y la desmultiplicación según la velocidad. Curiosamente, ese sistema lo suministra JTEKT, un proveedor japonés de sistemas de dirección vinculado al grupo Toyota, que ya ha ofrecido soluciones parecidas en modelos como el Toyota bZ4X, según el mercado y la versión. ¿Qué es la dirección steer-by-wire?Es un sistema de dirección «por cable» en el que no hay unión mecánica entre el volante y las ruedas. En lugar de una columna de dirección física, unos sensores leen lo que hace el conductor y envían la orden a un motor eléctrico que gira las ruedas. Al gestionarse todo por software, la asistencia y la rapidez de giro pueden variar según la velocidad, y desaparece la columna, lo que libera espacio y permite rediseñar el puesto de conducción. Esa dirección viene acompañada del llamativo volante Hypersquare, de forma casi rectangular y con huecos para los pulgares, que según Peugeot permitirá manejar el coche sin girar más de media vuelta. Todo ello se integra en una nueva generación del puesto i-Cockpit con el sistema STLA SmartCockpit, que suma funciones basadas en inteligencia artificial. Es, sobre el papel, uno de los interiores más rompedores que estrenará un utilitario en años. El volante Hypersquare estrena la dirección sin columna, un sistema steer-by-wire que llega en 2027. Precio, fecha y convivencia con el actual Las previsiones apuntan a que la versión de acceso se mantendrá por debajo de los 30.000 euros, algo por encima del Renault 5 E-Tech pero en línea con el posicionamiento habitual de Peugeot. Puedes consultar los precios y versiones del Peugeot e-208 actual mientras llega el relevo. El lanzamiento del nuevo modelo está fijado para 2027, y no se descarta que un prototipo muy cercano a la producción se deje ver antes, posiblemente en el Salón de París de octubre de 2026. La llegada del nuevo modelo no jubilará de golpe al actual. El reciente e-208 GTI seguirá fabricándose hasta que haya un sustituto equivalente, mientras el resto de versiones de la generación vigente se irán retirando poco a poco. Es decir, durante un tiempo convivirán el e-208 de hoy y el de 2027. El reto de fondo es el de siempre para Stellantis: el precio. Con los fabricantes chinos y el propio Renault 5 apretando por abajo, Peugeot no podrá apoyarse solo en la imagen de marca y el golpe de efecto del Hypersquare; tendrá que ajustar mucho la relación entre tecnología, autonomía y euros para que el e-208 siga siendo un superventas.