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El Haas de Ollie Bearman, tras el espeluznante accidente que sufrió el domingo en Suzuka. EP Análisis El parón, una oportunidad de rectificación para la Fórmula 1El fuerte accidente de Bearman y las críticas de los pilotos y los aficionados obligan a la FIA a revisar de manera exhaustiva la normativa que se ha estrenado hace apenas tres carreras
David Sánchez de Castro
Madrid
Lunes, 30 de marzo 2026, 10:24
cancelación de los grandes premios de Baréin y Arabia ... Saudí. La crisis bélica en Oriente Medio llega en un momento para la competición en el que está bajo su particular ruido de sables por culpa de una normativa que pocos entienden y muchos menos comparten.La gestión de la energía hace que cualquier atisbo de valentía de los competidores quede en un segundo plano. Lo decía Fernando Alonso antes del Gran Premio de Japón, que fue la primera carrera que acabó de la temporada. Antepenúltimo, pero acabó. «Ninguna diversión. ¿Qué diversión va a haber adelantando sin querer? Los adelantamientos que hay ahora son sin querer. De repente te encuentras con una batería superior al coche que tienes delante, o adelantas o te estrellas contra él», decía, de una manera un tanto profética.
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Y es que mediada la carrera en Suzuka de este domingo, se produjo eso que tanto temían los pilotos -que son los que verdaderamente saben de esto- que podía suceder. En la vuelta 22, Ollie Bearman llegaba con su Haas cargado a tope por detrás de Franco Colapinto, cuyo Alpine no tenía nada de batería. La diferencia de velocidad era de casi 100 km/h: Bearman iba a 262 mientras Colapinto lo hacía a 170. El volantazo que tuvo que dar el británico para no estrellarse le acabó mandando fuera de la pista contra las protecciones tras la escapatoria. El impacto se produjo a 50G de fuerza. Llega a ser en un circuito urbano —como puede ser Las Vegas, Bakú o Madrid— y quizá Bearman no sale cojeando, sino en camilla cuando no peor.
Se ha cruzado una línea. La dificultad para gestionar energía, lo bochornoso que es ver cómo los coches pierden velocidad en plena recta o si los adelantamientos son más o menos reales pasan a un segundo plano: esta normativa es seriamente peligrosa. Carlos Sainz, tras la carrera, habló como piloto y como presidente de la GPDA, la asociación de pilotos que ejerce una suerte de sindicato. «Llevamos avisando los pilotos a la FIA y a la FOM de que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase. Tenemos velocidades de 30, 40, 50 km/h utilizando el 'boost' y este accidente era cuestión de tiempo», se lamentaba.
¿Qué se puede hacer? Sainz abre una puerta para que estudien. «Espero realmente que la F1 recapacite y los equipos no se pongan muy de frente porque está claro que esta reglamentación tiene lagunas y tiene problemas que hay que solucionar antes de ir a Miami y a otro tipo de circuitos. Hay que encontrar la solución, hacer lo que sea, me da igual que vayamos medio o un segundo más lentos por vuelta. Si hay que bajar un poco la potencia para que el motor eléctrico aguante más tiempo, será más seguro y divertido también, porque no dependeremos tanto de la energía. Me da igual, la solución hay que encontrarla más pronto que tarde», exigió Sainz en nombre de todos sus compañeros.
La FIA promete estudiarlo
El aluvión de críticas que le está cayendo a la Fórmula 1, especialmente duras desde el accidente de este domingo, les ha obligado a emitir un comunicado en el que señalan que, efectivamente, usarán este parón para realizar varios encuentros en los que intentarán ver qué se puede hacer. Se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de las nuevas regulaciones y determinar si se requieren ajustes. La FIA continuará trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad siempre seguirá siendo un elemento central de la misión de la FIA», señalan, aunque tampoco se ponen plazos. En esta etapa, cualquier especulación sobre la naturaleza de posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo», zanjan en el escrito.
Queda por ver, por tanto, qué medidas toman. El mes de parón será una ocasión de oro para demostrar si realmente están en condiciones de salvar la competición o, como muchos se temen, harán comulgar con ruedas de molino a los pilotos y a los aficionados. Y luego, si ocurre una desgracia, se echarán las manos a la cabeza.
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