El paraíso de Renault para fabricar barato no está en Europa: “Es fácil hacer negocios con Marruecos”

Renault destapa el gran secreto del éxito con el Sandero: “Marruecos está en el corazón de la marca”. En un momento en el que Europa debate sobre cómo combatir la competitividad los coches eléctricos chinos, el Grupo Renault presume de ser uno de los constructores europeos que más provecho está sacando de Marruecos. Esto es lo que les cuesta fabricar sus coches allí. Europa no se puede quejar de la enorme inversión extranjera que está recibiendo su industria por parte de los fabricantes chinos, con especial relevancia para España. BYD, MG, Chery, CATL… han echado o van a echar raíces aquí, en aras de convertirse en un actor local más en nuestra región. Sin embargo, en un contexto en el que en Europa se debate sobre las normas de contenido local y favorecer la producción de coches y baterías en el Viejo Continente, otro país “amenaza” con ser un foco de interés creciente para los fabricantes. Y lo tenemos a pocos kilómetros: hablamos de Marruecos, cuyo ejemplo con el Grupo Renault es uno de los más destacados de la industria. El Dacia Sandero sigue siendo el top ventas de la marca: así consigue sus precios tan bajos. Las diferencias de costes laborales a favor de Marruecos La nueva CEO de Dacia, Katrin Adt, ha explicado las ventajas que tiene su marca al fabricar su coche estrella, el Sandero, al otro lado del Estrecho de Gibraltar. No hablamos de un vehículo cualquiera, sino del más vendido en Europa en los últimos años. «Tenemos los proveedores, tenemos la mano de obra, tenemos una muy buena relación con el gobierno y, de alguna manera, es fácil hacer negocios allí». Dacia ha conseguido tener un superventas absoluto en Europa gracias, sobre todo, a los destacados precios del Sandero: desde poco más de 13.000 euros aquí en España, siendo el turismo más económico de todo el mercado. Entre enero y junio de 2026, por cierto, sigue siendo el más vendido en nuestro país. Para obtener ese precio, Dacia ha conseguido optimizar varios apartados: los costes del diseño del Sandero, el uso de componentes ya amortizados de catálogos de sus marcas “hermanas” Renault y Nissan, y como vas a observar ahora, gracias a la competitividad de la fábrica que tiene el grupo francés en Marruecos. Según datos del estudio de Oliver Wyman compartidos por Autonews, en Marruecos el coste laboral por vehículo a finales del 2024 era de 106 dólares (92 euros). Para que te hagas una idea, el siguiente país más barato es Rumanía (país natal de Dacia), por 273 dólares, mientras que México cierra el pódium con sus 305 dólares. Es decir, más del doble de caro respecto al país norafricano. 3%Porcentaje del Grupo Renault en el PIB marroquíEl Grupo Renault es ya la mayor empresa ubicada en Marruecos, con una facturación anual de 15.000 millones de euros y representando ya ese porcentaje del PIB del país. Solo en la planta de Tánger dan empleo a 6.000 trabajadores. Si seguimos avanzando en la lista, nos encontramos con Turquía, una de las puertas a Europa desde Asia, donde el coste laboral es de 414 dólares. ¿China? 597 dólares, en la quinta posición. En España, donde también se destacan los costes laborales y de energía en comparación con otros países europeos, estamos en 955 dólares. En Estados Unidos, los costes ascienden ya a 1.341 dólares, mientras que en nuestro país vecino, en Francia, son de 1.569 dólares. ¿Y Alemania? Ojo, allí el coste laboral es de 3.307 dólares, pero aquí el valor está puesto sobre todo en la fabricación de las marcas premium, donde la atención por el detalle es mucho mayor. Ahora se entiende bien el éxito de Dacia y la gran apuesta hecha en Marruecos, donde el Grupo Renault tiene la planta de Tánger, de donde sale el Dacia Sandero, el Sandero Stepway, el Dacia Jogger o el Renault Express. También tiene una, desde hace mucho más tiempo, en Casablanca, donde se producen algunos modelos Sandero, el Dacia Logan y el Renault Kardian. Dacia Duster y Bigster siguen fabricándose en Rumanía. «Marruecos se ha convertido en el centro de producción de bajo coste para los fabricantes franceses, de forma muy similar a como los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit han operado desde México durante los últimos 40 años», afirma el estudio de Oliver Wyman. Recordemos que en Marruecos también tiene una importante presencia Stellantis, concretamente en Kenitra, de donde salen el Peugeot 208 y el trío de cuadriciclos eléctricos Citroën Ami, FIAT Topolino y Opel Rocks-e. El Sandero pasó de fabricarse en Rumanía a Marruecos, con importantes diferencias en cuanto a costes. Una relación de éxito entre Dacia y Marruecos La relación del Grupo Renault con Marruecos se remonta casi un siglo atrás, cuando empezaron a vender coches allí. Sin embargo, la planta de Casablanca pasó a sus manos en 1959 y allí empezaron a fabricar el Renault 4 a partir de 1966. Desde entonces, los franceses han conseguido establecer en el país marroquí su segunda casa. «Marruecos está en el corazón de la marca», dice la CEO de Dacia. «Estas instalaciones están intrínsecamente ligadas a la historia de éxito de Dacia», reconoce por su parte el subdirector de la fábrica de Tánger. Desde allí, Dacia se aprovecha del mayor puerto de África y decimoséptimo de todo el mundo, el de Tánger Med, desde donde llegan sus coches en apenas tres días como máximo a cualquier país europeo. El puerto de Tánger es uno de los núcleos vitales de Dacia para exportar su Sandero a todo el mundo.Pero es que en propio suelo marroquí, alrededor de la fábrica de Tánger, Dacia ha conseguido establecer un ecosistema de bajo coste, concentrándose más de 100 proveedores alrededor de la fábrica en zonas de libre comercio. «No somos solo un fabricante de automóviles: somos el corazón y la cara de la industria allí. Tenemos una gran responsabilidad social», asegura Katrin Adt, y no es para menos. Para el Grupo Renault, que en 2025 fabricó allí alrededor de 400.000 vehículos (300.000 de ellos en Tánger), el país es el segundo centro de producción, solo superado por Francia. A día de hoy, Marruecos fabrica más coches del Grupo Renault que España: uno de cada seis de sus vehículos vendidos en todo el mundo sale de una de sus plantas en el norte de África, exportando el 80 por ciento de estos coches. Otra batalla perdida, China hace de Marruecos (y no Europa) su base para fabricar baterías de coches eléctricos Leer noticia Un futuro en Marruecos en duda por culpa de la UE En las fábricas de Renault y Dacia en Marruecos hay mayor protagonismo para los trabajadores y las herramientas eléctricas manuales, más allá de los robots. Y aún así, la de Tánger es una de las fábricas más eficientes de todo el grupo francés, convirtiendo los coches definitivos desde la materia prima inicial en muy pocos días. Sin embargo, no se puede negar la nube que se puede instalar sobre estas fábricas si la Comisión Europea lleva adelante sus planes con la Ley de Aceleración Industrial, donde se quiere primar a los vehículos “Hechos en Europa”. La asociación que agrupa a los fabricantes europeos ACEA, eso sí, está presionando para que Marruecos entre dentro de esta lista por proximidad e interés económico.