El Plan Auto+ abrirá en julio con más de la mitad del presupuesto ya comprometido y riesgo de agotarse en otoño

Coche eléctrico asequible cargando en la calle, perfil que más se beneficia del Plan Auto+ Las ayudas a la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables con etiqueta CERO echarán a andar a comienzos de julio, según fuentes del sector. La ventaja de la retroactividad tiene un reverso claro: antes incluso de abrir la ventanilla, una parte muy elevada de los 400 millones disponibles ya estaría comprometida por compras realizadas desde enero. La cuenta atrás del Plan Auto+ ya ha empezado, aunque la ventanilla siga cerrada. Las bases y la convocatoria se publicarán en el BOE «a inicios de julio», según ha adelantado La Tribuna de Automoción a partir de fuentes del sector. A partir de esa fecha, quien haya comprado un coche electrificado desde el 1 de enero de 2026 podrá reclamar su ayuda gracias al carácter retroactivo del programa. A mediados de junio, y siempre según estimaciones del sector, las operaciones retroactivas ya habrían comprometido algo más de la mitad del presupuesto. No significa que el dinero esté pagado, sino que podría consumirse con rapidez en cuanto se abra el portal de solicitudes. Con ese ritmo, la previsión que manejan las patronales es que el fondo aguante hasta finales de septiembre o, como mucho, principios de octubre. Esperar a otoño puede ser demasiado tarde. Cuándo abre la ventanilla del Plan Auto+ La apertura se sitúa a comienzos de julio, una vez se publiquen las bases y la convocatoria en el Boletín Oficial del Estado. Las fuentes consultadas descartan que el programa pueda lanzarse el 30 de junio, dentro del real decreto ley de medidas frente al conflicto en Oriente Medio, porque a esa altura todavía no estará listo el informe del Consejo de Estado pendiente para cerrar la tramitación. El plazo lo apuntaló el propio secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, durante el Global Mobility Call celebrado en Ifema el 10 de junio. Quedaban, dijo, «las últimas semanas», y dejó un mensaje claro para los compradores: quien haya adquirido su coche desde enero recibirá la ayuda «antes de las vacaciones». Conviene leer estas fechas con cautela. Son previsiones de fuentes del sector, no una convocatoria publicada, y la apertura llega cerca de un mes más tarde de la planificación inicial. Cuando el proceso arrancó en febrero se calcularon unos cuatro meses por la vía de urgencia, pero la tramitación se ha alargado por un motivo concreto: definir cuándo una batería es europea. Por qué se ha retrasado: el criterio de las baterías «made in Europe» El cuello de botella ha sido el criterio para considerar que las baterías de un coche se fabrican en Europa, un factor nada menor porque pone en juego un 10% de la cuantía máxima que puede recibir cada comprador. Industria ha tenido que cerrarlo en reuniones técnicas con la Comisión Europea, apoyándose en el reglamento comunitario de Industria de Cero Emisiones Netas, vigente desde el 1 de enero. ¿Qué es el criterio del «battery pack»?Es la regla que decide si una batería cuenta como europea a efectos de la ayuda. La interpretación que se va a aplicar es de las más sencillas posibles: basta con que una parte del proceso de fabricación se realice en la región, fijándose como mínimo el ensamblaje del battery pack (el conjunto final de la batería). Se suma un requisito de sostenibilidad: que las celdas tengan menor proporción de mercurio que las suministradas por potencias como China. Que el listón quede en el ensamblaje del pack y no en la fabricación de las celdas es una buena noticia para el comprador, porque amplía el número de modelos que pueden optar al incentivo completo. Es, además, la aproximación que pedía Anfac: cuanto más simple sea la regla, más fácil resulta aplicar el programa sin frenarlo. Ensamblar el pack de baterías en la UE permite optar al 10% extra de ayuda del Plan Auto+ Cuánto dinero queda y hasta cuándo durará Los 400 millones del Plan Auto+ se reparten en tres bolsas: 350 millones para particulares, 42 millones para empresas de hasta diez trabajadores y 8 millones para autónomos. El grueso del dinero, por tanto, está reservado al comprador privado. Y todo apunta a que es ese mismo comprador, acogido a la retroactividad, quien más rápido está consumiendo el fondo antes incluso de que abra la ventanilla. Esa estimación no sale de la nada. Faconauto traslada a Industria cuadros periódicos con los recursos comprometidos, y en uno fechado el 9 de mayo, partiendo de una ayuda media de 3.100 euros por turismo y 4.200 euros por comercial ligero, ya se calculaban 178,9 millones gastados en turismos y otros 14 millones en furgonetas. Desde entonces el contador no ha dejado de correr. Cuánto puedes recibir y qué coches entran En turismos M1, el precio máximo subvencionable es de 45.000 euros antes de impuestos, aunque los modelos de hasta 35.000 euros reciben una mayor parte de la ayuda por el criterio económico. La ayuda máxima para particulares llega a 4.500 euros en turismos, sube a 6.000 euros para autónomos y pequeñas empresas, y alcanza los 5.000 euros en vehículos comerciales ligeros N1. A diferencia del antiguo MOVES III, el Plan Auto+ no exige achatarrar ningún coche viejo para cobrar, y es retroactivo desde el 1 de enero. Los híbridos enchufables con etiqueta CERO también entran, aunque reciben una cuantía menor que los eléctricos puros. Si dudas entre modelos que cumplen el límite de precio, te ayuda comparar los eléctricos disponibles en el mercado español antes de cerrar la compra. La guinda es que la ayuda se acumula con otros incentivos. Se puede combinar con la deducción del 15% en el IRPF (hasta 3.000 euros) por la compra de un electrificado y con la bonificación de los Certificados de Ahorro Energético (CAE). Sumando todas las patas, el ahorro real sobre el precio de tarifa puede acercarse o superar los 8.000 euros en muchos casos. Qué hacer si ya has comprado el coche o estás a punto Si compraste tu eléctrico en lo que va de año, no has perdido la ayuda: tendrás que solicitarla en cuanto el portal abra. Lo importante ahora es tener el expediente preparado. Guarda el contrato de compraventa, la factura con el precio desglosado y el justificante de pago, y pide al concesionario que deje constancia por escrito de que la compra se acoge a la futura solicitud. Si todavía no has dado el paso, la retroactividad juega a tu favor: puedes comprar hoy y reclamar después, sin esperar a que se publique la convocatoria. El riesgo no está en quedarte sin papeles, sino en que el dinero se agote antes de que tramites. Con la mitad del fondo ya comprometido, cada semana cuenta. Para acotar opciones según tu uso y presupuesto, el recomendador de coche eléctrico de Motor.es te orienta en un par de minutos. La paradoja del Plan Auto+ es que su mejor virtud, la retroactividad, es también lo que lo está vaciando antes de tiempo. Quien llegue a la ventanilla en julio con los deberes hechos cobrará. Quien espere a ver «cómo va la cosa» corre el riesgo de encontrarse la caja vacía. Preguntas frecuentes sobre el Plan Auto+ ¿Cuándo abre el Plan Auto+? La previsión del sector es que la ventanilla abra a comienzos de julio de 2026, tras publicarse las bases y la convocatoria en el BOE. No hay fecha oficial cerrada. ¿Cuánto dinero queda en el Plan Auto+? A mediados de junio se estima comprometido más del 50% de los 400 millones. La previsión es que el fondo dure hasta finales de septiembre o principios de octubre. ¿Cuánto dan por comprar un coche eléctrico? Hasta 4.500 euros para particulares (6.000 para autónomos y pymes) en turismos de hasta 45.000 euros antes de impuestos, con mejor trato para los de menos de 35.000 euros. Es acumulable con la deducción del 15% en el IRPF y los CAE. ¿El Plan Auto+ es retroactivo? Sí. Cubre las compras realizadas desde el 1 de enero de 2026, que podrán solicitarse cuando abra el portal. ¿Hay que achatarrar el coche viejo? No. A diferencia del MOVES III, el Plan Auto+ no exige dar de baja ningún vehículo para acceder a la ayuda. ¿Qué es el criterio del «battery pack»? Es la regla que define una batería como europea: basta con que el ensamblaje del pack se haga en la UE y que cumpla el requisito de sostenibilidad (menor proporción de mercurio). De ello depende un 10% extra de la ayuda.