El Partido Popular ha acusado al ministro de Transportes, Óscar Puente, de "mentir deliberadamente" el pasado 23 de enero cuando, en rueda de prensa para dar cuenta de los datos acerca del accidente de Adamuz en el que murieron 46 personas, mostró el acta de inspección de una soldadura del carril derecho de la vía, cuando el que se rompió provocando el siniestro fue el izquierdo.
Así lo ha manifestado el senador José Ramón Díez de Revenga durante la comparecencia, ante la comisión que investiga el accidente en el Senado, de la ex presidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y ex secretaria general de Transporte Terrestre Rocío Báguena.
La hipótesis principal de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) es que el accidente se produjo por el descarrilamiento ocasionado por la rotura de la vía -queda por precisar si fue la propia soldadura o el cuerpo del carril adyacente a ella- en el punto kilométrico PK 318+681, en el "hilo exterior", es decir, el carril izquierdo de la vía 1 de la línea 010 Madrid-Sevilla. El propio presidente de la Comisión recalcó en el Senado que el punto origen del accidente fue ese sin ninguna duda.
La citada soldadura se llevó a cabo el 25 de mayo de 2026 para unir una nueva pieza, la del desvío de entrada a la estación de Adamuz, con la vía ya existente, esto es, unía un carril viejo con otro nuevo. Cinco días después del accidente, el 23 de enero de 2026, el ministro Puente compareció en rueda de prensa para "hacer pública toda la información" que poseía Adif sobre ese tramo de la vía. Declaró que "todas las soldaduras del tramo recibieron la aceptación por parte del gestor homologado" y mostró la tabla que así lo demostraba. No obstante, afirman los populares, el acta de inspección "visual y geométrica" que exhibió "era la del carril derecho, mientras que la rotura fue en el carril izquierdo".
El PP sostiene además que, si una soldadura se rompe varios meses después de haberse realizado, no sirve la inspección visual que se hizo en su día, sino la que detecta fallos internos, es decir, microporos o fisuras que sólo se aprecian mediante ultrasonidos. Este tipo de "auscultación" no se había ejecutado sobre el tramo afectado. La última inspección técnica mediante ultrasonidos, según Adif, se hizo "durante su construcción", en junio de 2025.
Según los populares, Puente "ocultó deliberadamente" la información relevante proporcionando gran cantidad de datos "intrascendentes" y, posteriormente, declaró toda la información como "reservada" aludiendo a la doctrina jurisprudencial del Tribunal Supremo según la cual "el acceso a información estrechamente vinculada a procedimientos judiciales en curso debe ser objeto de restricción, cuando su difusión pueda incidir negativamente en el recto desenvolvimiento del proceso, comprometer la imparcialidad judicial o distorsionar la percepción pública del litigio".