El presidente de Renault en España advierte un gran problema en el país: "Es el equivalente a cerrar una planta española cada año"

Josep María Recasens fue una de las grandes figuras en la apertura del Foro ANFAC "El momento de Europa". El presidente de Renault en España, Josep María Recasens, recalcó un problema grave que se está viendo en la industria del motor en nuestro país, con el impacto en el PIB que conlleva. Hace apenas unos días tuvo lugar, por sexto año consecutivo, el Foro ANFAC, titulado este año "El momento de Europa". Entre otros grandes destacados, dedicó unas palabras el presidente de la asociación y presidente de Renault Group Iberia, Josep María Recasens (además de Chief Strategy, Product and Program Management Officer dentro del grupo del rombo). Recasens ha destacado el hecho de que la industria del motor en Europa no había tenido que enfrentarse a tantos problemas al mismo tiempo, siendo uno de ellos el descenso de la fabricación de vehículos a niveles previos a la pandemia de 2020. Mientras tanto, poco a poco se va transformando el mercado, lo que se refleja en las nuevas matriculaciones - aunque, en comparación con el grueso del parque móvil, el cambio es paulatino y no repentino. Josep María Recasens, presidente de Renault Group Iberia y de ANFAC. Recasens explica una realidad preocupante en España Recasens fue uno de los encargados de abrir el foro, junto con el ministro de Industria y Turismo Jordi Hereu. El presidente de Renault en España no fue el único 'primer espada' presente, al acudir también Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz, en condición de presidente de ACEA (European Automobile Manufacturers' Association). En línea con otras declaraciones, Recasens ha comentado las desventajas que presentan las marcas europeas, regidas por el marco regulatorio de una Unión Europea, frente a la competencia china. Ya se ha visto que los aranceles a los coches eléctricos de procedencia china no marca una gran diferencia (dado que su mayor impacto viene de coches con motor de combustión, incluyendo híbridos enchufables), aunque está por ver cómo responderá el mercado ante iniciativas como el Plan Auto+ del gobierno español. España pierde volumen de fabricación de coches año a año «La producción de fabricación en España ha decrecido. Con respecto a 2024, hemos perdido cuatro puntos y se producen menos coches que en la etapa pre-covid. La diferencia de no producir esos coches es el equivalente a cerrar una planta española cada año. Mientras que en España contamos con un mercado potente, en Europa la demanda se estanca», explicó Recasens. Recasens puso de relieve el descenso de la producción de coches en España.«Europa no crece, el motor de combustión va a decrecer y el eléctrico e hibrido va a crecer, pero no como nosotros pensábamos. Uno crece y otro decrece, ese es el patrón que va a seguir Europa. Esto va a marcar la tendencia 2030-2035. Estamos actuando tarde ante una Europa que no está protegida», continuó explicando el presidente de Renault Group Iberia. Una convergencia clave en Europa Tanto en lo referente a cumplir el límite de emisiones de la normativa CAFE de aquí a 2027 como por la situación actual del mercado europeo, la convergencia hacia el BEV es la clave común de todas las marcas - además del desarrollo de plataformas para fabricar de manera más eficiente. Al contrario que en décadas atrás cuando Occidente fue a China, la llegada de las marcas chinas no ha venido con un 'know-how' compartido, algo que ya criticó Recasens en el pasado. «Nadie duda que en Europa tenemos que impulsar políticas que favorezcan el “made in Europe. Tenemos el contenido local: ecosistema tecnológico e industrial europeo y la competencia europea. El vehículo eléctrico es el vector que va a converger todas las tecnologías del futuro. Si no participamos de estas tecnologías, no vamos a ser competitivos y la industria europea va a desaparecer. Este futuro hay que construirlo entre todos», continuó el presidente de la marca del rombo en nuestro país. El ministro de Industria y Transporte Jordi Hereu también participó en la inauguración del Foro ANFAC. Sobre el Plan España Auto 2030 Por último, destacó las fortalezas del Plan España Auto 2030, en el que ANFAC ha tenido bastante participación en su elaboración. Un plan que consideran que reúne las mejores medidas no sólo de Europa, sino de Estados Unidos y China, en su tarea de favorecer la compra de coches eléctricos por parte de los clientes y que se decanten por el producto europeo mediante su funcionamiento, como ya hemos comentado. «En este plan convergen todas las recetas de éxito de China, EEUU y Europa. Este plan planifica, incentiva y regula. Además, por primera vez, todos los actores estamos de acuerdo», remarcó Recasens.