El primer autobús de hidrógeno de Bosch ya circula en Madrid con 1.000 km de autonomía: la ciudad se convierte en su banco de pruebas

Este autobús ed Irizar operado por Alsa utiliza una pila de hidrógeno de Bosch con 1.000 km de autonomía. Sujeto a las necesidades de los autobuses urbanos de reducir emisiones de cara a 2030 y de todos los autobuses de 2040 en adelante, Bosch comienza un periodo de pruebas con un autobús Irizar con Alsa, preparándose para completar varias semanas de pruebas. Desde hace varias semanas, un autobús Irizar algo particular ha estado funcionando en Madrid como otro cualquiera, pero se trata de un bus especial. Es una prueba - casi una prueba piloto - con el último sistema de pila de hidrógeno de combustible. Una prueba que cuenta con la tecnología de Bosch, junto a Alsa como compañía operadora. De manera similar a los turismos convencionales, también los autobuses, urbanos o no, estarán sujetos a unas medidas anticontaminación mucho más severas en los próximos años según la normativa de la Unión Europea. Hasta ahora, muchos han funcionado utilizando motores diésel (frecuentemente alimentados por biodiésel), si bien llevamos años viendo en nuestras calles tanto autobuses propulsados por motores eléctricos, híbridos o usando gas natural comprimido (GNC). Autobús con destino a un futuro con 90% menos de emisiones para 2030. Autobús con pila de hidrógeno circulando por Madrid Las emisiones de CO2 de los autobuses urbanos matriculados a partir de 2030 deberán reducirse en un 90% con respecto a los niveles de 2019 - en el caso de autobuses interurbanos o de cualquier otra clase, esto mismo se aplicará de 2040 en adelante. La Unión Europea no sólo considera a los autobuses eléctricos como vehículos de cero emisiones, sino que también se incluyen aquí aquellos propulsados por pila de combustible de hidrógeno - en esencia, un concepto de motor eléctrico alimentado por la energía obtenida a través del hidrógeno. En concreto, este autobús de pila de hidrógeno operado por Alsa utiliza el sistema Bosch FCPM C190, donde el último número indica la potencia en kW. La principal ventaja de este sistema es la posibilidad de ofrecer un servicio sin emisiones y con una autonomía superior a los 1.000 km, de manera que puede moverse tanto por ciudad como en trayectos interurbanos conectando los diferentes pueblos de la Comunidad de Madrid. 1.000 km de autonomía y 10-15 minutos de recarga En lugar de necesitar un tiempo prolongado conectado a un cargador, con este sistema se recargaría en un tiempo aproximado de entre 10 y 15 minutos. Este sistema ya lo mostró Bosch el pasado mes de marzo en la feria de movilidad en Berlín, pudiéndose instalar tanto en autobuses de 12 metros de longitud como en los de 18 metros para adaptarse a vehículos aún más grandes, casos de autobuses articulados como los que hay en Madrid, Barcelona, Sevilla u otras ciudades españolas. Bosch ha ideado varias soluciones escalables según autobuses urbanos o interurbanos.Además de este sistema FCPM C190, para camiones y otros vehículos de maquinaria pesada, Bosch ofrece el FCPM C300. Por debajo, y más acorde a las necesidades de un autobús urbano, Bosch ha desarrollado el FCPM C100 de unos 100 kW de potencia (136 CV). Casi 40.000 autobuses nuevos cada año en Europa Según ACEA, en 2025 se registraron algo más de 38.000 nuevos autobuses. El desarrollo de estos sistemas continuará de aquí a 2030 y en adelante, con Bosch anunciando el año pasado un sistema de producción de hidrógeno y tecnología de inyección directa - algo que también hemos visto incluso en coches de carreras, como el Ligier JS2 RH2 con el motor V6 Nettuno procedente de Maserati adaptado a motor de hidrógeno 'caliente'. «Las pilas de combustible son especialmente adecuadas para los autobuses que recorren largas distancias cada día y que rara vez tienen la oportunidad de recargarse durante el trayecto. Con esta prueba, podemos demostrar claramente que la tecnología de pilas de combustible de Bosch está preparada para satisfacer las exigencias de un despliegue a gran escala en el transporte de pasajeros», declaró Thomas Pauer, presidente de Bosch Power Solutions.