Foro organizado por SUR y el Ayuntamiento de Málaga
El proyecto del Guadalmedina se encauza: los puentes plaza aumentan su seguridad ante riadasExpertos ponen sobre la mesa que siempre habrá un resguardo mínimo de un metro; el diseño ligero y verde de la solución y la importancia de conectar Puerto y Pedrizas
Regala esta noticia Añádenos en Google Foto de familia con asistentes y participantes en el foro celebrado en el Vincci Posada del Patio. (Salvador Salas) 18/06/2026 a las 00:38h.El foro 'Plazas puente, una integración segura del Guadalmedina', organizado por SUR y el Ayuntamiento de Málaga, congregó en el hotel Vincci Posada del Patio ... a expertos y políticos para reflexionar sobre un proyecto que debe aunar una revolución urbanística y ambiental con los condicionantes de seguridad de un río que más bien ejerce como enorme canal de desagüe de una presa, la del Limonero, cuyas normas de explotación se han modificado recientemente para asegurar siempre un resguardo mayor frente a avenidas (bajando de veintiuno a catorce hectómetros cúbicos el nivel de llenado máximo).
«Antes, algunos puentes funcionaban muy al límite y con estas actuaciones se está dejando un mayor resguardo
Leonardo Nania
departamento de Mecánica de Estructuras e Ingeniería Hidráulica Universidad de Granada
En la primera mesa, Carlos García y Andreu Estany, CEO y director del Departamento de Arquitectura y Urbanismo respectivamente de Esteyco, la empresa autora del anteproyecto de los puentes plaza, explicaron los detalles técnicos de la integración.
Los representantes de Esteyco hicieron hincapié en la elevada exigencia hidráulica y que todo se ha ajustado milimétricamente al guión impuesto por la seguridad extrema
El anteproyecto contempla cinco plazas-puente con planta en forma de equis. Tres de ellas, que van desde 2.600 hasta 4.500 metros cuadrados de superficie, se situarán entre los puentes de Armiñán y de la Aurora, y dos de 1.300 y 1.400 metros cuadrados se ubicarán en el entorno de Santo Domingo. Se ha aumentado su número con respecto a la idea original y se ha aligerado su peso. Precisamente ayer, finalizó el plazo de recepción de ofertas de empresas interesadas en elaborar el proyecto de ejecución definitivo, valorado en dos millones de euros y con un plazo de redacción de once meses. La Junta de Andalucía aporta un millón, una vez que ha declarado el proyecto de interés autonómico.
«La seguridad es innegociable, tiene que ser extrema. Y la presa del Limonero es una de las mejores de materiales sueltos que existen»
Jorge Robles
Jorge Robles, ingeniero de Caminos y excomisario de Aguas de las Cuencas Mediterráneas Andaluzas
Como avanzó la concejala de Sostenibilidad, Penélope Gómez, todo está calculado con caudales, aportaciones de arroyos tributarios, acarreos y sedimentos y con un periodo de retorno establecido en 10.000 años. La también ingeniera de Caminos introdujo la mesa desmontando los mantras de inseguridad y de embovedado encubierto, para lo que se han elegido los materiales más blandos que permite la hidráulica. Explicó que se han hecho levantamientos topográficos, modelados en tres dimensiones, sesenta y nueve simulaciones y se ha estudiado el comportamiento de los veintidós puentes actuales para ver su resguardo, es decir, la distancia del agua al tablero en eventos extremos.
«No se está ante un proyecto de mera cosmética urbana debido a la gran solvencia de los estudios que la sustentan»
Salvador Moreno Peralta
Arquitecto y urbanista
En cada puente y en los nuevos puentes plaza se asegurará mínimo un metro de resguardo, aseverando Gómez que la solución es viable, valiente y segura.
Los representantes de Esteyco hicieron hincapié en la elevada exigencia hidráulica y que todo se ha ajustado milimétricamente al guión impuesto por la seguridad extrema y los cálculos. Resumieron el ámbito de actuación en treinta y dos hectáreas con la idea de fundir equilibradamente el cauce y la ciudad.
«El Guadalmedina necesita una intervención que ayude a reparar esa cicatriz urbana y coser la ciudad»
José Luis Infanzón
Director general del Espacio Público, Obras e Infraestructuras Ayuntamiento de Madrid
Andreu Estany manifestó que las plazas reconocen los barrios, destacando que la sensación de cruzar un puente y entrar en un espacio flotando sobre el aire es clave para reconocer la ciudad y el cauce: «Las plazas puente no tienen una forma aleatoria, sino que buscan la mejor manera de unir las calles de manera transversal dejando el río. Son como islas que se superponen en el río, concebido para ser un gran parque urbano. Debe tener la proporción adecuada para que las plazas puente no sean zonas oscuras. Cada plaza funcionará como un mirador de trescientos sesenta grados sobre la ciudad y el río, configurándose como espacios de contemplación y nodos de paz suspendidos sobre el cauce. Son como unas pieles tensadas que se apoyan suavemente sobre los bordes del río, flotando sobre el aire».
Precisamente ayer, finalizó el plazo de recepción de ofertas de empresas interesadas en elaborar el proyecto de ejecución definitivo
Estany recalcó que las plazas son macizas en el centro y ligeras por los anclajes, pero que mantienen el aguante y robustez para soportar las cargas. Estas plazas guardan relación con las superficies de otras existentes en la ciudad y estarán conectadas con bulevares con más de seiscientos árboles.
«Devolver identidad a nuestras ciudades pasa por crear una conexión transversal»
Juan David Hoyos
Fundador de Estudio Land
El técnico prosiguió detallando que las plazas puente no serán todas iguales. Tendrán criterios homogéneos pero cada barrio las irá conformando. Aquí introdujo otro aspecto clave: se soterra el tráfico en los laterales para igualar en superficie la actuación en ambas márgenes a la del propio cauce. «Será un proyecto marcado por la luz y la continuidad verde. El alcalde dijo en una reunión que más que plazas puente son macetas, buscando que la sombra fuera natural y no con pérgolas u otras soluciones. De hecho, el arbolado urbano se ha estructurado en diferentes niveles de vegetación natural», explicó.
«Dentro de 20 años nadie se planteará por qué se hizo este proyecto»
Jesús Arcos Cordón
Arquitecto de Alday Jover Arquitectura y Paisaje
Hay, además, un sistema de acequias que recupera el agua para poder limpiar y regar, cuestión única en la que va a haber materiales más duros para crear un patio en el fondo del cauce con todos los condicionantes hidráulicos.
Por su parte, el CEO de la consultora, Carlos García, tocó el asunto del rebaje del río, señalando que hay zonas más amplias, más estrechas y un sinfín de puentes de todos los tipos, lo que supone un reto para la ingeniería tratar las pendientes y conseguir bajar los muros laterales a la altura de las calles.
«No podemos separar túneles y plazas puente. Hay que mirarlo todo en conjunto. Hay que pensarlo todo para hacerlo por fases»
Carlos García
CEO Esteyco
Complejo ha sido también pensar en el tráfico soterrado en las márgenes teniendo en cuenta que se tiene que abordar por fases. Ha habido que meter en una «coctelera» técnica una geotecnia complicada, estudios hidráulicos, la red de colectores y aliviaderos, consiguiendo que la ciudad no se vea afectada. Lo que se haga en una fase tiene que no condicionar la siguiente. También se han tenido en cuenta depósitos de tormenta para casos de avenida, de modo que aprovechando los túneles se generarán depósitos de laminación.
«Las plazas reconocen los barrios de la ciudad. Esa sensación de cruzar un puente, de entrar en un espacio flotando sobre el aire, es clave»
Andreu Estany
Director Arquitectura y Urbanismo Esteyco
García insistió en que no se pueden separar túneles y plazas puente, sino mirarlo en conjunto para hacerlo por fases. Son 280 millones de euros de inversión global. La fase uno, que comprende el rebaje y el encauzamiento del río, supondrá algo más de cien millones de euros. García subrayó que lo que se haga debe facilitar futuros proyectos para darle otra salida de tráfico al Puerto de Málaga.
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