El Range Rover eléctrico desmonta el gran mito del precio, solo 7.050 euros más que el PHEV de 550 CV

El Range Rover Electric ya se encuentra a la venta en España, sus precios dan auténtico miedo.Land Rover El Range Rover Electric es el buque insignia de la marca de lujo. El fabricante ha dejado pasar unas horas para anunciar la gama, que llegará con dos versiones y hasta seis acabados y precios que superan los 300.000 euros. La sorpresa llega al compararlo con sus hermanos PHEV. Debía de ser demasiado el transmitir toda la información de golpe y porrazo del que ya es el primer Range Rover eléctrico en la historia de la marca y del modelo. el fabricante decidía anunciar primero todas sus novedades, especialmente las de un tren de propulsión completamente nuevo para este SUV de lujo, y que lógicamente sorprende por un rendimiento equiparable al de los mejores deportivos. Las brutales cifras de prestaciones que ofrece este Range Rover eléctrico demuestran que los más de 2.500 kilos de peso de este mastodonte no son nada. Pero, en esa primera información que te contamos hace sólo unas horas, había algo que no terminaba de encajar. Y es que Land Rover anunciaba que su primer eléctrico partía de 163.250 euros, un precio que se convirtió casi en un titular en todo el mundo, pero que se refería lógicamente a la combinación más modesta posible. El interior del Range Rover Electric no se distingue del resto de versiones. El «desde 163.250 euros» solo es la puerta de entrada Se trata del precio del acabado SE, con batalla corta y la motorización menos potente. A partir de ahí, la gama se ramifica en una cantidad de combinaciones que conviene desenredar antes de sacar conclusiones sobre si el Range Rover Electric es caro, barato, o simplemente coherente con lo que siempre ha sido esta marca. La gama eléctrica del Range Rover se divide en dos versiones que, en la práctica, son dos coches con personalidad distinta aunque las dos cuenten con dos motores eléctricos y compartan la misma batería de iones de litio con una capacidad energética de 118,5 kWh. Mientras el EV450, que entrega una potencia máxima de 450 CV, homologa hasta 601 kilómetros de autonomía y acelera de cero a 100 km/h en 5,6 segundos, el EV550, con sus 550 CV, baja ese tiempo a 4,5 segundos en la variante de batalla corta -4,7 segundos en la larga- y presume de ser, según la propia marca, más rápido que la variante más deportiva de la gama de combustión. Ambas motorizaciones se pueden recargar con una potencia máxima de 325 kW, por lo que la diferencia de autonomía entre una y otra es mínima; de hecho, el consumo extra de la versión más potente se compensa con una gestión térmica prácticamente idéntica. La tecnología del nuevo Range Rover Electric es completamente nueva. Acabados, carrocerías y una horquilla de precios que se dispara Sobre esas dos mecánicas se monta una oferta de acabados clásica en Range Rover, con los SE, HSE y Autobiography para el EV450, y los lujosos HSE, Autobiography, First Edition, SV, SV Black y SV Ultra para el EV550. A esto se suma la posibilidad de elegir carrocería de batalla corta o larga -esta última reservada a las versiones más altas de gama- lo que multiplica aún más las combinaciones posibles. El resultado es una horquilla de precios que arranca en 163.250 euros y, como puedes ver a continuación, prácticamente se duplica en el escalón superior de la gama SV Ultra. Estamos hablando de un salto de más de 150.000 euros entre el Range Rover Electric más barato y el más caro. VersiónSEHSEAutobiographyFirst Ed.SVSV BlackSV UltraEV450163.250 €171.700 €188.600 €--------EV550------201.049 €243.550 €260.950 €297.367 €EV550 Largo177.050 €204.250 €--280.299 €293.150 €329.967 €Precios oficiales vigentes desde Septiembre / 2026, sin descuentos u otras promociones. Una distancia que solo tiene sentido dentro de la lógica de que todo Range Rover es «un ejercicio de personalización sin techo de precio», sin contar con el programa «Bespoke», que permite ir todavía más allá. El dato que de verdad importa, cuánto cuesta ser eléctrico Aquí está la parte más interesante para cualquiera que se plantee este coche en serio: comparado con sus equivalentes de gasolina e híbridos enchufables (PHEV), el sobrecoste de la variante eléctrica es mucho más discreto de lo que cabría esperar en un segmento donde, hasta ahora, electrificar el 100 % solía disparar el precio. El SE EV450 cuesta 11.000 euros más que el P460e, el PHEV de 460 CV que hace de referencia dentro de la gama, un salto razonable si se tiene en cuenta que ambos parten de motorizaciones de potencia similar. Pero el dato que de verdad desmonta el prejuicio llega al comparar potencias equivalentes: el HSE EV550 de 550 CV cuesta 179.750 euros, solo 7.050 euros más que el HSE P550e, su equivalente híbrido enchufable con idéntica cifra de potencia. En el «Autobiography», esa diferencia se reduce todavía más, hasta los 6.650 euros. Dicho de otra forma: Range Rover no está cobrando una «prima eléctrica» agresiva. Está fijando el precio del EV550 casi al mismo nivel que el del PHEV más potente, lo que convierte la elección entre uno y otro en una cuestión de autonomía, sonido y filosofía de uso, no de presupuesto. Por qué esto importa más que las prestaciones o la autonomía El verdadero mensaje del Range Rover Electric no está en sus 550 CV ni en sus 600 kilómetros de autonomía homologada, eso ya lo contamos con detalle hace un par de días. Está en que Range Rover ha decidido que la transición a la electrificación total de su buque insignia no debía notarse en el bolsillo del cliente que ya paga más de 150.000 euros por un todoterreno de lujo. Es una apuesta calculada: si el comprador de un Range Rover no percibe diferencia de precio entre motorizaciones, la decisión de compra deja de ser económica y pasa a ser, simplemente, de gusto personal. Y ese es, probablemente, el objetivo real detrás de esta estrategia de precios.