El Skoda Peaq supera en 289 km su autonomía oficial, pero lo consigue haciendo algo que ningún conductor normal aceptaría

El Peaq aspira a liderar su categoría entre los SUV eléctricos, y razones no le faltan.Skoda Dos ingenieros de Skoda han llevado un Peaq de serie a recorrer 936 kilómetros sin recargar. El argumento de venta que le faltaba a este enorme SUV eléctrico de los checos, que ya acumula más de 10.000 unidades reservadas. Un récord que ningún cliente va a replicar jamás. Antes eran otros números los que importaban en los coches, aunque a decir verdad los eléctricos no existían. Ahora, prestaciones como la aceleración de cero a 100 km/h o la velocidad máxima han pasado a un segundo o tercer plano, siendo la autonomía con una carga y el tiempo de recarga los datos más buscados por los interesados en los coches eléctricos. El de la autonomía es el más importante de los dos, poniéndose de moda ahora la consecución de récords imposibles para una gran mayoría de clientes. Un logro inviable pero un argumento de venta más que poderoso para seguir alimentando el éxito de un Skoda Peaq que ya acumula más de 10.000 pedidos, una cifra nada desdeñable para un modelo que se posiciona como el buque insignia eléctrico de la marca checa. El Skoda Peaq invita a disfrutar de viajes largos, pero no aburridos como los récords de autonomía. El Skoda Peaq sobrepasa los 900 km de autonomía sin recargar Y es que dos ingenieros de Skoda han dado respuesta a una pregunta que más de un interesado en el Peaq se habrá hecho: cuánto puede aguantar con su batería de 91 kWh sin pasar por un cargador. Ante la duda, lo más sensato es comprobarlo realmente y eso es lo que ha hecho este dúo, recorriendo los 936 kilómetros que separan a la sede central de la marca en Mladá Boleslav y la localidad holandesa de Zandvoort. Con un consumo medio de 9,2 kWh/100 km, los dos representantes de Skoda usaron la versión de mayor autonomía homologada según el ciclo WLTP, un Peaq 90 que asegura una autonomía máxima de 647 kilómetros, y que han superado en casi un 45 % más sumando un extra de 289 kilómetros. Suena espectacular. Y lo es, técnicamente. Pero conviene leer la letra pequeña antes de sacar conclusiones sobre lo que este coche puede hacer por ti. Cómo se hace un récord, ir despacio y rezar por el viento El propio Jakub Krs, responsable de estrategia de baterías de alto voltaje en Skoda, lo admite sin rodeos, apuntando que «en el uso diario, es poco probable que los clientes conduzcan el coche de esta manera». Traducido: velocidades contenidas, ruta optimizada al milímetro, clima favorable y un estilo de conducción que cualquier cliente real abandonaría a los cinco minutos por aburrimiento. Es el mismo patrón que hemos visto en decenas de récords de autonomía: útil para demostrar el techo teórico de una tecnología, inútil como referencia de lo que te vas a encontrar en la carretera. El Peaq de la prueba, además, era la configuración más favorable posible para maximizar kilómetros. La equipada con un motor eléctrico trasero de 210 kW (no la variante 90x de tracción total), llantas de 19 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, y un coeficiente aerodinámico de 0,249 que ya es de por sí uno de los mejores del segmento SUV. La comparativa que Skoda no hace, precio contra precio Aquí es donde el marketing se queda corto. El Skoda Peaq 90 arranca en España desde 54.550 euros para la versión de acceso, y ronda los 62.000 euros en la variante 90x Sportline con tracción total, que homologa hasta 553 kilómetros, según el ciclo WLTP en ciclo combinado, y hasta 646 kilómetros en ciudad. El BMW iX3, el rival que se suele poner sobre la mesa cuando se habla de autonomía en SUV eléctricos premium, arranca desde 63.650 euros para el iX3 40 de tracción trasera -con 637 kilómetros-, y sube hasta 69.900 euros en el iX3 50 xDrive, la versión que homologa los 805 kilómetros con los que de verdad puede presumir de liderar la categoría en autonomía. La que protagonizó el récord de los 1.000 kilómetros con una carga. Para acercarse a la autonomía real que hace única al iX3, hay que pagar entre 9.000 y 15.000 euros más que por un Peaq Un récord de autonomía es, sobre todo, una demostración de ingeniería con las condiciones puestas a favor: ruta elegida, clima favorable y un piloto dispuesto a conducir «a paso de tortuga» durante más de 24 horas. Lo relevante para quien se plantea comprar un eléctrico no es hasta dónde puede llegar en el mejor de los escenarios, como ocurría con los de combustión, que se apuraba la reserva al máximo. En los eléctricos, corres el riesgo de no llegar al cargador.