El smart #1 pierde dos versiones clave en 2027, adiós a la batería grande más barata y al 4x4 de acceso

El #1 es un SUV eléctrico del segmento B con un marcado enfoque premium y poco generalista. smart smart recorta el catálogo del #1 para el modelo 2027 y dice adiós a dos de los acabados más baratos del que es el primero de sus coches eléctricos. El acceso más barato a la batería grande y la tracción total más asequible desaparecen, mientras la marca guarda silencio. Nunca antes smart ha contado con una gama de productos tan poblada como a día de hoy. El fabricante dejó de ser una marca de microcoches para convertirse en uno más de los de volumen, ofreciendo modelos en prácticamente todos los segmentos del mercado. Por ahora, la firma está presente en los B, C y D con un smart #5 que es todo lo que una familia necesita. La marca no renunciará al que se le hizo famoso. El microcoche volverá a estar presente en su catálogo, con un smart #2 que está muy cerca de ser revelado por completo. Pero la marca también está moviendo fichas en el catálogo del #1 de cara al año 2027. Si bien el smart #1 ha estrenado recientemente importantes novedades en el gigante asiático, estas no son precisamente las protagonistas de esta noticia. El interior del smart #1 sigue siendo tecnológico y desenfadado. smart Y es que la marca inteligente ha decidido proceder a una revisión en la gama disponible del smart #1, eliminando dos de las versiones de acceso. Las Pure+ y Pulse han desaparecido del configurador y en la web oficial del fabricante, según informan fuentes alemanas de toda solvencia, por lo que la oferta del smart #1 pasa así de ocho a seis versiones. El #1 Pure+ era la puerta de entrada para quien quería la batería con capacidad energética de 66 kWh brutos (62 kWh netos) sin pagar el equipamiento de los acabados superiores, mientras que el #1 Pulse era la variante de tracción total más asequible. Con 271 kW -equivalentes a 368 CV- quedaba por debajo del BRABUS, el tope de gama, pero ofrecía dos motores sin el precio de la versión más radical. Estas eran dos de las opciones más interesantes para un gran número de clientes que tenían la autonomía como una preferencia capital sobre la potencia u otras prestaciones más habituales o el equipamiento, por lo que con la salida del Pulse, quien quiera tracción total en este SUV solo podrá elegir el BRABUS. La versión estándar mantiene la opción de un sólo motor eléctrico de 200 kW (272 CV) y tracción trasera exclusivamente. Así queda la gama del año modelo 2027 La oferta del smart #1 2027 se articula en base a dos capacidades de batería, de manera que los Pure y Pro disponen del motor eléctrico trasero de 200 kW y la batería de 47 kWh con la que dispone de una autonomía máxima de 310 kilómetros, mientras que los Pro+ y Premium cambian esta por una de 62 kWh netos y con la que la autonomía alcanza los 420 kilómetros (440 en el Premium). El deportivo BRABUS suma el motor eléctrico delantero, por lo que el rendimiento en potencia asciende a 428 CV, dispone de tracción total y mantiene la misma batería que el anterior, pero con una autonomía máxima de 400 kilómetros con una sola carga. En la práctica, el acceso a la batería grande pasa a ser el Pro+. La sexta versión es el Pro+ Black Collection, la edición especial que smart lanzó este verano sobre la base del Pro+, y que presenta una serie de detalles exteriores pintados en negro. Esta cuesta 600 euros más que el Pro+. Cómo le va a smart en España Las ventas de smart en España son muy bajas. Según los datos de ANFAC, la marca matriculó 81 coches en septiembre de 2026 y 479 de enero a septiembre. Eso la deja en el puesto 49 del acumulado del año, entre unas 90 marcas con ventas, y en el 46 en septiembre. Para situarlo, son aproximadamente el 0,05 % de los 912.059 turismos vendidos hasta septiembre. En septiembre, 81 unidades fueron el 0,09 % del mercado. Smart va por detrás de marcas como Polestar (741 en lo que va de año), DS (1.382) o Alpine (567), y por delante de Zeekr (166) o Dongfeng (220). El ritmo mensual ronda los 50 coches. En agosto fueron 47, con 398 acumulados de enero a agosto, y en septiembre subió a 81. En enero, km77 contó 44 unidades (frente a 34 en enero de 2025) y en febrero 26 (frente a 30). Por ahora la marca no ha explicado los motivos del recorte de la gama, a pesar de que la fuente informante se ha puesto en contacto con el fabricante. Igualmente, también guarda silencio sobre la llegada a Europa del renovado smart #1 que, en China, ha estrenado una plataforma de 800 V, una batería de 61,52 kWh y una carga del 10 al 80 % en 12 minutos. Quizá tengamos que esperar hasta 2028...