El soterramiento de la A-5 ya ve la luz al final del túnel: los coches circularán bajo tierra en 2026

Madrid está a punto de culminar una de sus obras más ambiciosas, la cual lleva un buen tiempo agitando el tráfico y viviendas aledañas. El soterramiento de la A-5 alcanzó este lunes un hito clave al conectar dos tramos del túnel que se excavaban de forma independiente. La buena noticia para los conductores: antes de que termine 2026 podrán circular por el túnel. Y para los vecinos del suroeste de Madrid, el Ayuntamiento licitará este mes las obras que convertirán la superficie en el prometido gran paseo verde. Qué ha pasado. Una excavadora rompió este lunes la pared de tierra que separaba dos galerías subterráneas bajo la calle Villamanín, uniendo así dos tramos en un túnel continuo de 1,3 kilómetros. El cale, que es como se denomina la operación que se ha efectuado para lograrlo, se repetirá hasta completar los 3,8 kilómetros totales del soterramiento. Hasta ahora se han excavado 2,1 kilómetros repartidos a lo largo de todo el trazado, según confirmó el Consistorio. En Xataka Uno de los mayores y más extraños aeropuertos del mundo no va a estar ni en Dubái ni en UAE: va estar en Etiopía Los plazos se mantienen. El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, garantizó que "antes de que acabe el año se podrá circular" por el túnel, cumpliendo así las previsiones iniciales pese a las dificultades meteorológicas. Según Almeida, este mes de enero "llovió el doble que en enero de 2025", lo que ha complicado los trabajos. El calendario parece que marcha intacto, con 600 obreros y 400 máquinas que trabajan diariamente en la zona. También cabe recalcar que el proyecto ha avanzado principalmente bajo tierra, lo que ha protegido la obra de las lluvias. Qué pasa con la superficie. Este mes de febrero saldrá a licitación el contrato para urbanizar el Paseo Verde del Suroeste, con un presupuesto aproximado de 75 millones de euros. El alcalde anunció que las obras en superficie arrancarán en noviembre, cuando el tráfico ya circule por el túnel, con la intención de crear 80.000 metros cuadrados de zonas verdes. El objetivo es que los vecinos puedan pasear al menos por uno de sus jardines en primavera de 2027. Unión. Las obras pretenden eliminar una barrera física que ha fragmentado barrios como Lucero, Campamento, Batán y Aluche. De esta manera, el objetivo es que las decenas de miles de coches que circulan diariamente por la A-5 lo puedan hacer bajo tierra, mientras que los vecinos puedan cruzar de un lado a otro sin necesidad de pasos subterráneos. El Ayuntamiento de Madrid considera esta obra "la más emblemática que se está haciendo en la ciudad desde el soterramiento de la M-30", según contaba Almeida. El siguiente paso. La prioridad de la obra ahora es completar la excavación de los túneles, prevista para abril, seguida de la instalación de sistemas de ventilación, salidas de emergencia, cámaras y extractores. El Consistorio ha garantizado que no serán necesarios más desvíos de tráfico hasta el final de las obras. De hecho, algunos de los actuales se van a ir eliminando, como el desvío en curva del Parque de Atracciones que ya se eliminó el 14 de enero, y los de Yébenes, Boadilla y Batán, que se eliminarán en verano. En Xataka No sabemos cuántos trabajadores hicieron falta para construir el Golden Gate, pero solo para mantenerlo necesita 200 personas Técnica. Tal y como comparten desde 20 Minutos, el proyecto usa el método 'cut and cover', lo que le permite trabajar de forma paralela tanto bajo tierra como en la superficie. Primero se construyeron los muros de contención mediante pilotes, después se instalaron las losas que cubren el túnel (ya ejecutadas en un 83,5%), ahora se excava bajo esas losas y, finalmente, se urbanizará la superficie mientras se le da el colocón final al túnel. Y ahora qué. El Ayuntamiento ya trabaja en la redacción de una segunda fase que contempla soterrar otros 700 metros adicionales para prolongar el túnel hasta Cuatro Vientos. Esta ampliación deberá ir "en paralelo con la Operación Campamento", según indicó el alcalde, aunque aún se encuentra en fase de anteproyecto. En Xataka | Madrid quiere echarle 110.000 toneladas de peso encima a la M-30. Y el reto no es técnico: es no colapsar la vía - La noticia El soterramiento de la A-5 ya ve la luz al final del túnel: los coches circularán bajo tierra en 2026 fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .