El sueño del Nissan Z aún no es imposible para Europa, la marca estudia la fórmula para que su motor V6 cumpla con Euro7

Nissan no tira la toalla con el Z para Europa, un deportivo genial con motor V6 3.0 biturbo bajo el capó. Pese a que ya han pasado varios años desde el lanzamiento del modelo, Nissan todavía sigue estudiando opciones para llevar el Z a los fans que ansían poder conducir su deportivo. Nissan afirma que todavía están estudiando la manera de llevar su Nissan Z al mercado europeo, pese a que hace años que se vende tanto en Japón como en Estados Unidos. La normativa Euro 7 tiene bastante que ver, pero la marca está dispuesta a mantener el motor 3.0 V6 biturbo debajo del capó de su deportivo de culto. En otras partes del mundo, no sólo se ha seguido vendiendo y desarrollando, sino que además cuenta con una variante Nismo (con 420 CV). Dicho sea de paso, otra de las cuestiones es el mercado...o la falta de mercado para deportivos coupé en Europa. Esta es una razón tan de peso, o quizás más, que la cuestión de la normativa de emisiones de CO2. El Nissan Z comenzó a fabricarse en marzo de 2022 para mercados como Japón o Estados Unidos. Nissan estudia aún traer el Z a Europa El Z, sucesor directo de los 350Z y 370Z que tan buena acogida tuvieron entre los conductores jóvenes en Europa y en todo el mundo, sigue siendo un coche muy querido por la afición. Incluso ahora es el coche que Nissan ha escogido para participar en el Super GT relevando al venerable Nissan GT-R, un Nissan Z GT500 que salvo la silueta, en realidad poco tiene que ver con el Z de calle (de hecho, ni siquiera usa el mismo motor ya que por reglamento son 2.0 turbo de cuatro cilindros). Desde el inicio de su producción hace ya cuatro años, su motor es el VR30DDTT que comparte con otros modelos de Nissan e Infiniti en Japón y Estados Unidos, entregando 400 CV de potencia y 475 Nm de par motor en su especificación habitual. Es un coche totalmente anacrónico (y precisamente por eso tiene su público y su encanto) si vemos la realidad del mercado, partiendo del hecho de que usa la misma plataforma de los 350Z y 370Z, así como la misma caja de cambios manual (aunque tiene como opcional una caja de cambios automática de 9 velocidades procedente de Mercedes-Benz). Euro7 y las emisiones, el mayor rival según la marca Respecto a la cuestión del motor, la marca ha realizado declaraciones al respecto. «El Nissan Z es diferente en el sentido de que tiene una comunidad a nivel mundial. Esperamos continuar con los Z de combustión y aún estamos reflexionando sobre la manera de llevarlo tanto a Europa como a Reino Unido», declaró para Auto Express Jordi Vila, vicepresidente de marketing y ventas de Nissan para Europa. Un coupé con motor tradicional, de los que ya prácticamente no quedan.«No sería realista utilizar un motor diferente sólo para Europa. Sería el motor ya existente adaptado para la normativa europea. Estamos estudiando las diferentes configuraciones, pero si esto nos llevase a reducir la potencia del motor, sería una reducción muy pequeña», añadió Vila. Es decir, la marca cree que podría mantenerse por encima de la potencia de sus antecesores a la par que cumple con las exigencias de la normativa europea. Un coupé sensacional para un mercado que no los agradece Ahora bien, la realidad señala otra cosa: el mercado para estos coches en Europa es muy limitado, mucho más que en la época del 350Z o del 370Z. Ahora 6 de cada 10 coches que se matriculan, tanto en España como en todo el Viejo Continente, son carrocería SUV, siendo el resto del pastel para utilitarios y compactos, por ese orden. Hasta los sedán tradicionales se están convirtiendo en un nicho, como los todoterrenos, monovolúmenes y coches urbanos, pese a que estos tienen la ventaja de la practicidad en ciudad y el precio (o deberían tenerlo) a su favor. De llegar el Z ahora (cuatro años más tarde, recordemos, que en sus otros mercados), lo haría con menos competencia, si bien no deja de ser un coche de nicho (26.078 coupés/descapotables generalistas y 48.363 coupés de marcas premium en 2025, según Dataforce). Aún así, no sería ninguna 'misión imposible': el Porsche 911, dentro de lo que cabe esperar, funciona sorprendentemente bien (14.345 unidades coupé y 8.272 unidades descapotables matriculadas en 2025) y Honda también ha lanzado el Prelude para Europa, aunque con una mecánica y un enfoque muy distinto al Nissan Z.