El Tesla Cybercab frena sin pedal, líquido ni conductos: así funciona su sistema brake-by-wire

Sin pedales, líquido ni conducto de frenos, así es la novedosa forma de frenar del Tesla Cybercab. El Tesla Cybercab se presentó de forma oficial hace unos días, dejando al descubierto algunas de sus características técnicas que permanecían desconocidas hasta el momento. Una de ellas tiene que ver con el sistema de frenos, que para nada se parece a un sistema tradicional. Parece mentira, pero la presentación de uno de los Tesla más importantes de toda su historia pasó bastante desapercibida, al menos en comparación con lo que Elon Musk nos ha tenido siempre acostumbrados. Hablamos del Cybercab, el primer coche eléctrico autónomo de producción de Tesla. Mientras que las primeras unidades ya ruedan por las calles de Austin, en Texas, y que su producción fue lanzada hace ya unas semanas, tenemos que remontarnos unos días atrás, a su presentación oficial. Allí se revelaron algunos datos técnicos que permanecían en secreto, como el novedoso sistema de frenado del Cybercab. Cargando tweet... 2095682005476225427 Tesla Cybercab: así frena Del Tesla Cybercab ya sabíamos algunas de sus especificaciones más importantes y que tenían que ver con su mecánica eléctrica y sus capacidades autónomas. Sin embargo, durante su puesta de largo se descubrieron sus tecnologías “by wire”. Sabíamos que el vehículo nació sin volante ni pedales (porque no necesita conductor) en su presentación como prototipo. Tesla lo ha cumplido a la hora de lanzarlo a las calles: la dirección estaba claro que iba a adoptar una tecnología sin conexión física entre el sistema de dirección y las ruedas, una tecnología electrónica. Lo que desconocíamos era que también los frenos iban a prescindir de un sistema tradicional. De esta forma, el Cybercab, además de no tener pedal del freno, tampoco tiene circuito hidráulico convencional, ni utiliza líquido de frenos, ni cilindro maestro central. El Tesla Cybercab ya se produce en Estados Unidos y ya rueda por las calles.Esta tecnología conocida como “brake by wire” usa, en su lugar, actuadores electromecánicos individuales directamente sobre las pinzas, reduciendo así la complejidad de un sistema hidráulico, ya que no necesita llevar tubos desde el pedal hasta cada pinza de freno. Siguen siendo necesarios los cables, claro, pero se ahorra en componentes y en el coste final de fabricación. El sistema, además, permite aplicar la fuerza de frenado de forma independiente sobre cada rueda, lo que repercute en un mejor rendimiento al intentar detener el vehículo. Cargando tweet... 2095680820748878168 Otros detalles clave del Tesla Cybercab Se desconoce cuál es el proveedor de esta tecnología “brake by wire” que utiliza el Tesla Cybercab, pero hasta ahora se conoce que marcas como Brembo, Bosch y ZF cuentan con sus propios desarrollos. En el caso de Brembo ya se conocía su relación con Tesla para mostrar su sistema de frenado electrónico llamado Sensify, pero no está confirmada su vinculación con el Cybercab. Tesla no es la primera marca en traer al mercado un sistema así, ya que en China el primero fue el Chery Exceed EX7, y hay otros. Aparte de esto, el Tesla Cybercab destaca por muchos otros elementos. «Tener frenos eléctricos evita la complejidad de un sistema hidráulico: no es necesario instalar tuberías por todo el coche»Elon Musk, CEO de Tesla, en XSu motor podría pasar desapercibido al ser uno solo, en posición delantera y de 163 kW (219 CV). Sin embargo, destaca porque es todo el conjunto mecánico es un 18 por ciento más pequeño y un 25 por ciento más ligero que otros motores equivalentes, además de no utilizar tierras raras. La batería, por su parte, utiliza celdas 4680 de cátodo seco, con una capacidad de 47,6 kWh, suficientes para poder recorrer unos 673 kilómetros de alcance eléctrico, según los primeros datos del ciclo EPA. Por lo demás, el Cybercab presume de ser el Tesla más pequeño de toda la gama, con un peso de apenas 1.412 kg. Claro que, como ya sabemos, tiene solo dos puertas, dos plazas y no necesita conductor. Una misteriosa luz verde ha aparecido en los faros de este Tesla: esconde uno de los próximos pasos de Musk con la conducción autónoma Leer noticia Son ocho cámaras exteriores, los sensores (sin LiDAR) y la evolución del Hardware 4 de Tesla los encargados de poder mover el vehículo por su cuenta, aunque la compañía todavía tiene que revelar todas las especificaciones sobre su tecnología de conducción autónoma.