El éxito eléctrico de Xiaomi tiene una factura enorme: 400 millones perdidos en solo tres meses

Xiaomi ha presentado sus cuentas del primer trimestre de 2026 y la realidad sorprende pese a vender bien. El balance del primer trimestre revela pérdidas por valor de casi 400 millones de euros, pese a llevar varios meses al alza tras la llegada del revisado SU7, el establecimiento del SUV YU7 y acumular cifras de ventas mayores que en el mismo periodo del pasado año 2025. Desde que a su enorme repertorio tecnológico sumaron el hecho de ser una marca de coches, Xiaomi Auto ha tenido a muchos ojos en todas partes del mundo atentos a ellos, así como a su SU7 como al SUV YU7. Ahora bien, ni siquiera para ellos les es fácil que las cuentas les salgan en positivo, una muestra de lo duro que es ganar dinero en estos tiempos que corren. Durante los primeros tres meses de este año 2026, la división Xiaomi Auto, incluyendo también su rama dedicada a innovación en inteligencia artificial, ha ganado unos 2.490 millones de euros aproximadamente, casi 3.000 millones de dólares. El problema está en el balance operativo, puesto que sumando ganancias y gastos se han dejado por el camino cerca de 400 millones de euros (457 millones de dólares). Xiaomi se ha llevado un batacazo de 400 millones en los primeros meses de 2026. Xiaomi se deja 400 millones de euros en los 3 primeros meses de 2026 Desde su llegada hace apenas unos años, sus ventas no han hecho más que subir como la espuma. Si en el primer trimestre de 2025 logró vender 75.869 ejemplares, en este año ha logrado escalar un 6,6% hasta alcanzar las 80.856 unidades matriculados. De media, han logrado vender en China a una media de 29.730 € por coche, incluyendo aquí su más exclusivo SU7 Ultra, la versión más extrema del SU7 con una potencia descomunal - y que, por su precio, deja un mayor margen de beneficio. Ahora bien, esto es parte del problema que ha tenido Xiaomi: más allá del éxito inicial del SU7 Ultra, lo cierto es que a los pocos meses sus ventas se enfriaron notablemente, matriculándose muy pocas unidades en comparación a los tres primeros meses de su vida comercial. También se han producido en China cambios en los subsidios que han afectado a lo que ganaban cada vez que cerraban una compra en un concesionario. El encarecimiento de materias primas, una de las razones A esto se suma, como también ocurre en Europa, el encarecimiento de las materias primas para la construcción de componentes de los coches. Xiaomi entró en el mercado con una gran ofensiva en China, llegando a abrir hasta 490 centros diferentes repartidos por 143 ciudades de toda China, para poder llegar a más público con sus SU7 y YU7 - al que se une ahora el YU7 GT, su versión de altas prestaciones con casi 1.000 CV de potencia. En estos momentos Xiaomi centra sus esfuerzos en el YU7 y la variante Xiaomi YU7 GT.Sus ventas llegaron a superar las 50.000 unidades en diciembre, cayendo a menos de la mitad cuando se descatalogó el SU7 ‘original’ - como el que hace unos días se dejó ver por Sevilla - a medida que se anunció la nueva versión que entró en acción en marzo de este año. En abril lograron vender unas 36.702 unidades (aparte de las 80.856 matriculadas entre enero y marzo), alcanzando una cuota del mercado de… el 2,6%, una muestra de lo inmenso y casi interminable que resulta el mercado chino. 4.811 euros que pierden por coche, sumando ganancias y gastos El resultado es que se han dejado por el camino cerca de 400 millones de euros, unos 457 millones de dólares según cambio de divisas. Esto implica que, de media, se han dejado 4.811 euros (5.600 dólares) por cada coche que han entregado. En comparación en 2025 perdían 900 dólares (774 €) por cada coche entregando, sumando el total de ganancias de la operación de automóviles con el total de gastos. Teniendo en cuenta lo salvaje que es el mercado chino en este aspecto - el de vender a precios irrisorios ya que, con las subvenciones del estado, hasta ahora han podido sobrevivir muchas marcas incluso si salían a pérdidas - su llegada a Europa es más que lógica. Se espera que aterricen en el Viejo Continente en 2027, tanto con el SU7 como con el YU7. Buscar mayores márgenes de beneficio es un motivo para que las chinas se expandan a Europa. Ahora es más difícil que nunca ganar margen... salvo que seas Ferrari Semanas atrás comentamos la cantidad de dinero que ganó (o perdió) en total cada marca o fabricante durante el pasado 2025, una muestra de la salud de las diferentes marcas. Dejando a un lado las marcas ‘intocables’, como Ferrari o Lamborghini, es curioso ver cómo se posiciona cada una de las marcas ya sean low-cost, generalistas o con un carácter algo más aspiracional.