En dos años conduciremos con volantes de videojuegos y, aunque no lo creas, en ciudad tiene sentido

La dirección por cable del Peugeot Polygon concept se incorporará a la futura generación del Peugeot 208. Se espera que, en año y medio aproximadamente, veamos la futura generación del Peugeot 208 que no sólo será eléctrico como el actual, sino que traerá algo que esperaríamos de iRacing o Gran Turismo. Uno de los concept cars que más expectación ha levantado - en parte por contar hasta con su propio tour por Europa, empezando en Madrid el pasado mes de enero -es el Peugeot Polygon. Un concept futurista, pero que adelanta un coche futuro muy concreto a corto plazo: la tercera generación del Peugeot 208. Se espera, viendo la tendencia actual, que el futuro 208 tenga motor de combustión al mismo tiempo que una versión eléctrica como el concept Polygon. Este cuenta con muchos aspectos que seguramente no veamos en el coche de producción, empezando por las puertas de ala de gaviota o los pilotos traseros LED con animaciones, pero sí que será el pionero en una tecnología que cada vez está más cerca de volverse habitual. Volante del Peugeot Polygon Concept, con sistema de dirección por cable. La dirección por cable, cada vez más cerca de volverse común En diferentes ocasiones hemos hablado ya de la tecnología steer-by-wire, o dirección por cable. Un concepto en el que se elimina la conexión mecánica de la columna de la dirección entre el volante y las ruedas, de manera que los movimientos del volante se interpretan, se procesan y se transmiten al eje directriz en tiempo real - todos los sistemas electrónicos están duplicados por seguridad. Se pierde esa conexión, sí, pero a cambio cuenta con ventajas notables. De entrada, en un mercado donde casi todos los coches tienen una dirección muy filtrada, la barrera física de la columna de dirección queda eliminada (lo que lo diferencia del steer-by-wire que ya tenía el Infiniti Q50 allá por 2013), abriendo muchas posibilidades a la hora de diseñar y fabricar un vehículo. La sensación es un tanto extraña...aunque quizás no tanto, en caso de aquellos que sean asiduos de simuladores como iRacing, Le Mans Ultimate o un clásico como es la saga Gran Turismo. Una idea similar, en la práctica, a la de un volante de simracing A fin de cuentas, el principio es similar. En un volante de simracing, un motor es el que simula el feedback que sientes de la pantalla a las yemas de tus dedos. En el caso de la tecnología steer-by-wire es un sistema de feedback háptico el que simula lo que pisan las ruedas al circular por la superficie. El volante 'Yoke' del Polygon Concept tiene más sentido del que parece para situaciones cotidianas.También coincide el hecho de que estos sistemas giran el volante entre 170º y 200º (aproximadamente media vuelta de volante), en lugar de 900º como los volantes habituales (en muchos simuladores esto se puede configurar al gusto o según el tipo de coche que se vaya a conducir virtualmente). Esto implica un cambio de chip, al no tener que cruzar los brazos a la hora de maniobrar, lo que ha llevado, entre otros factores, a que posiblemente en China los volantes rectangulares (Yoke) dejen de estar permitidos en 2027. En ciudad puede ser más útil de lo que crees En espacios estrechos o situaciones donde hay que realizar giros en lugares angostos - entrando o saliendo de un parking subterráneo de supermercado, sin ir más lejos - el Hypersquare del Peugeot Polygon muestra de lo que es capaz. Es capaz de dotar del coche de una agilidad que hace parecer torpón a un coche con volante convencional, incluso si el 208 estándar es de los utilitarios con manejo más preciso de lo que hay en el mercado actualmente. Tiempo atrás ya pudimos probar el sistema en la pista de pruebas de Lexus en Shimoyama, Japón, en un circuito que simula secciones del Nürburgring Nordschleife. Un sistema que, en primer lugar, lleva al conductor al correcto hábito de mantener las dos manos en el volante y, en segundo lugar, se vuelve intuitivo en cuestión de apenas unos minutos. El futuro Peugeot 208 no será tan futurista, pero debería recoger alguna clave de diseño. Aunque lo veremos antes, 2028 será el año clave del 208 En el caso de Lexus ya es real en el RZ, su recién renovado SUV eléctrico - pero distinto es el caso del Peugeot 208 que se entiende que es un coche más generalista. El nuevo modelo podrá equiparse con una columna de dirección convencional, pero en este caso, para el cliente, apunta claramente a ser una inversión en tecnología que realmente marque la diferencia. Si bien podríamos verlo antes, se espera que el lanzamiento del nuevo 208 sea en torno a dentro de 18 meses, siendo 2028 su primer año completo en el mercado. Otra cuestión será el aspecto final del Hypersquare, si se parecerá más a un volante habitual o, como en el Polygon, tendrá un aspecto de bandeja - si bien el interior del Polygon en su conjunto es muy diferente de lo que estamos acostumbrados a ver en la industria.