Entre Williams y Audi, a Sainz le espera el mismo plazo para ganar, pero recorriendo un camino distinto

Audi y Williams comparten objetivo y plazos, pero recorren un camino radicalmente distinto. Mattia Binotto repasa el momento actual de Audi tras heredar la estructura de Sauber y crear su propia unidad de potencia. El CEO del proyecto suizoalemán señala 2030 como el momento de empezar a pelear por títulos y su discurso, con matices, recuerda al de James Vowles en Williams. Carlos Sainz debe completar dos grandes premios más antes de centrarse totalmente en su futuro en la Fórmula 1. El piloto español tiene sobre la mesa la posibilidad de renovar por dos temporadas más su contrato con Williams, pero también cuenta con otras ofertas que debe valorar. Una de ellas bien podría ser la de Audi, que ya le ofreció un contrato de tres temporadas a mediados de 2024. En aquel momento, el español decidió apostar por Williams, pero este año el equipo liderado por James Vowles no está cumpliendo con las expectativas generadas y eso está haciendo dudar a su piloto estrella. «Basta con escuchar los comentarios de los pilotos de otros equipos, todos reconocen que nuestro coche es muy fuerte en las curvas»Mattia Binotto, CEO de Audi F1 Binotto habla claro sobre Audi El plan inicial de Williams era comenzar a ganar carreras en 2028, pero las limitaciones mostradas este año han hecho cambiar de opinión a James Vowles, que ya habla de 2030. Curiosamente, esa es la misma fecha que maneja Mattia Binotto para ver a Audi peleando por el campeonato. «Nos hemos fijado un objetivo que se extiende mucho más allá de 2026 y 2027. Nuestro objetivo es 2030: queremos construir un equipo capaz de competir por el campeonato mundial. Sabemos que habrá hitos importantes en este camino. El primero, para nosotros, probablemente será 2028, cuando esperamos dar un salto cualitativo», señala el CEO del proyecto de Audi en la Fórmula 1. Al igual que Williams, Audi considera que, antes de aspirar a nada realmente serio, es crucial sentar las bases de un equipo sólido y consistente, para lo cual aún hace falta tiempo. «Por eso veo 2026 y 2027 principalmente como años de construcción, más que como años juzgados únicamente por los resultados en las carreras», expone el directivo italiano. «En esta etapa, lo que más me interesa es ver crecer a la empresa. Algo más de 100 personas trabajan en el circuito, pero detrás hay alrededor de 1400 trabajando cada día en el chasis y la unidad de potencia». «A menudo, la gente solo se fija en el equipo en la pista, pero esa es la parte visible del proyecto, la guinda del pastel. Pero primero, tenemos que construir el pastel. Para mí, los resultados más importantes en los próximos dos años serán los relacionados con el crecimiento de la organización», agrega quien fuera jefe de Carlos Sainz en la Scuderia Ferrari. Carlos Sainz precede a Gabriel Bortoleto en el circuito de Silverstone La unidad de potencia es el punto débil Si bien el calendario y el enfoque de Williams y Audi son similares, existe una clara diferencia en lo que respecta a los puntos débiles de uno y otro equipo en la pista. Y eso puede marcar la diferencia a la hora de elegir equipo en el caso de Carlos Sainz. A diferencia de Williams, Audi ha sabido entender y aprovechar la llegada del nuevo reglamento técnico para ascender en la parrilla a través de un chasis y una aerodinámica competitivas, mientras el equipo actual de Sainz ha fracasado estrepitosamente en ese aspecto. «Respecto al chasis, estoy muy satisfecho», exclama Mattia Binotto. «Empezamos a desarrollar este proyecto hace un par de años y hoy empezamos a ver los primeros resultados. Lo que este equipo ha logrado ya es un gran éxito y me da confianza. Significa que tenemos a las personas adecuadas para construir un equipo ganador». Incluso, Binotto se atreve a señalar que Audi podría tener uno de los cuatro o cinco mejores chasis de la parrilla. «Siempre es difícil determinar si somos cuartos o quintos en competitividad, pero basta con escuchar los comentarios de los pilotos de otros equipos». «Todos reconocen que nuestro coche es muy fuerte en las curvas. Esto también se puede apreciar en el análisis de datos: lo que perdemos en las rectas, lo compensamos en las curvas», desvela el italiano, ahora al frente de Audi. En el caso de Williams, la unidad de potencia que recibe de Mercedes es la mejor de la parrilla, por lo que en ese sentido no tiene que preocuparse. Audi, en cambio, tiene mucho trabajo por delante, aunque, dado que es el primer año de un propulsor construido desde cero, no deja de ser un logro destacable lo que han conseguido. «Respecto a la unidad de potencia, no me sorprende. Sabía que empezaríamos un poco retrasados, porque estamos desarrollando habilidades y conocimientos completamente nuevos», confirma Mattia Binotto. «Es un proyecto a largo plazo y estoy convencido de que Audi tendrá una unidad de potencia de primera categoría en un par de temporadas». Así pues, ¿qué equipo genera más confianza, el que ha fracasado con su chasis, pero cuenta con el mejor motor, o el que ha desarrollado un chasis competitivo, pero necesita mejorar un propulsor recién estrenado? Quizás Carlos Sainz nos proporcione la respuesta en agosto.