Entrevistan al jefe de Volkswagen y esto es lo que ha revelado sobre el ID. Polo más barato...

Volkswagen apuesta seriamente por sus coches eléctricos, en los que no escatimará pero ahorrará.LinkedIn Thomas Schäfer El nuevo CUPRA Raval ya se ha puesto a la venta, y muy pronto lo harán los de Volkswagen y Skoda. Los grandes peces del gigante han señalado los esfuerzos que han tenido que hacer para lanzarlos, amén de confirmar otros futuros eléctricos. No le ha quedado más remedio a Volkswagen que meterse de lleno en el segmento de los utilitarios eléctricos. La marca alemana tardó mucho menos tiempo en hacerlo en el de los compactos y no salió demasiado bien el lanzamiento, viéndose obligada a corregir una trayectoria que había perdido por las prisas. Por lo pronto, no se ha percibido alguna en el nuevo CUPRA Raval que se ha puesto a la venta de inmediato. Unas lagunas que tampoco tendrán los dos rivales que este pequeño coche eléctrico español tiene en su propia casa del gigante alemán, con un Volkswagen ID. Polo que está muy cerca de ser presentado, y al que le seguirá el esperado Skoda Epiq para completar el cuarteto con el ID. Cross. Pero, ahora que están todos en el trampolín de salida, los dos grandes responsables de la marca alemana no han tenido problema alguno en hablar de los esfuerzos que les han supuesto estos nuevos eléctricos. El nuevo Volkswagen ID. Cross es un SUV eléctrico para usarlo todos los días. Volkswagen confía en el ID. Polo para corregir errores del pasado Thomas Schäfer es ahora el máximo responsable de la marca de Wolfsburgo pero, durante la era Diess, también formó parte del consejo de administración y, en más de una vez, ha reconocido importantes errores que se produjeron. Por ejemplo, el de usar unos nombres numéricos para designar su posición en la gama, por lo que el nuevo ID. Polo rectifica ese error. El mandatario también se ha referido a la forma en que su antecesor en el cargo ahorraba en calidad, con un ID.3 que sorprendió al mundo por el gran número de superficies de plástico duro y que, supuestamente, ya no será así. Mientras ha señalado que, parte de ese ahorro, se debe a la nueva plataforma MEB+, que cuenta con un nuevo motor eléctrico más eficiente, un nuevo sistema de infoentretenimiento y nuevas funciones, Kai Grünitz ha tratado de incluir algo que ya vienen haciendo desde hace años: la sinergia y las economías de escala, porque por mucho que Grünitz diga que «Al lograr que varias marcas de automóviles dentro del Grupo Volkswagen colaboren en cada nuevo modelo, ahorramos dinero», esto es algo que la firma alemana, y sus marcas, vienen haciendo desde mucho tiempo atrás. La batería y la potencia de carga, claves en los precios de sus pequeños eléctricos Sin embargo, mucho más interesante ha sido conocer los esfuerzos que le han supuesto al gigante alemán estos nuevos coches eléctricos. El nuevo Raval costará menos de 26.000 euros y la versión más básica del ID. Polo menos de 25.000 euros, por lo que está claro que las tres marcas adheridas al proyecto han tenido que hacer concesiones y marcar prioridades, pero con una máxima: que los coches transmitan una sensación de alta gama y que el cliente no lo note. Por eso, Kai Grünitz ha reconocido que, dado que «La batería es el componente más caro, hemos elegido una batería LFP que se ajusta al presupuesto». El jefe de desarrollo ha explicado que han estudiado en profundidad «cómo se cargan los coches eléctricos pequeños equipados con baterías pequeñas, pudiendo elegir entre una curva de carga pronunciada que proporciona alta potencia durante un breve periodo, o una curva de carga más plana que proporciona una potencia media mayor». Grünitz ha añadido que «Suelen empezar a cargar cuando les queda entre un 20 % y un 30 %, pero una curva de carga pronunciada alcanza su pico máximo entre el 10 % y el 15 %. Por lo tanto, los clientes del nuevo ID. Polo se benefician más de una curva de carga plana». «Una curva de carga plana es más ventajosa porque ofrece una potencia más constante durante gran parte del proceso y permite mantener una velocidad de carga más elevada durante más tiempo en los rangos de batería más comunes, reduciendo el tiempo total de recarga en condiciones reales». El ID.7 y el Tiguan eléctricos, los próximos desafíos El jefe técnico de Volkswagen ha confirmado que la plataforma SSP no llegará hasta 2029, aunque ésta sí contará con tecnología de 800 Voltios. Un sistema eléctrico que, de haberlo instalado en la MEB+, les habría obligado a cambiar casi todos los componentes. Aún así admiten que la plataforma actual tiene margen para mejorar la potencia de carga y «se hará en algunos modelos». Schäfer y Grünitz han confirmado que, en efecto, veremos un futuro ID. Golf R, pero no un sucesor del Phaeton o un gran SUV de siete plazas, afirmando que no si se acercarán al nuevo Skoda Peaq que llegará este verano. El futuro de Volkswagen es, por ahora, el nuevo ID. Tiguan, rediseñado por completo, y el ID.7 que también estrenará cambios en 2027, junto a una nueva batería. Pronto sabremos más.