"Es una lucha diaria": Vowles apunta al culpable de la lenta recuperación de Williams

James Vowles, director de Williams RacingAlberto Fernández / Motor.es James Vowles considera que el límite presupuestario está ralentizando la recuperación de Williams, ya que no le permite agilizar la regeneración de su estructura y herramientas. Además, también está lastrando el desarrollo del FW48, el coche de Carlos Sainz y Alex Albon para esta temporada. El límite presupuestario es sencillo en su esencia: se trata de establecer un tope de gasto que impida a los equipos gastar sin medida y, por tanto, premiar a los equipos más potentes. De este modo, la parrilla se ha equilibrado mucho en los últimos años, permitiendo a todos los equipos adquirir un nivel competitivo notable. Sin embargo, la introducción del límite presupuestario supone un obstáculo adicional para aquellos equipos que, además de competir cada año, deben acometer una reestructuración para compensar las limitaciones adquiridas durante años. Un caso evidente es el de Williams, un equipo que pasó por una larga etapa de penurias económicas y mala gestión que acabó dando como resultado una organización obsoleta y anticuada. «Tenemos muchas más ideas, muchísimas más de las que tenemos capacidad para desarrollar y llevar al coche»James Vowles, director de Williams Racing Williams podría mejorar más rápidamente James Vowles puso en marcha un plan de reestructuración y modernización de Williams tras su llegada en enero de 2023. Desde entonces, ha renovado herramientas, personal, procesos industriales, métodos de fabricación… todo lo que fallaba en el que durante un tiempo fue el peor equipo de la parrilla. Sin embargo, el límite presupuestario le ha impedido acelerar el proceso y, tres años más tarde, Williams sigue sufriendo limitaciones heredadas que el director del equipo ha vuelto a traer a colación. «El límite de costes existe por una buena razón. Ahora somos una empresa y podemos gestionarla como tal. Al mismo tiempo, mi posición, particularmente en Williams, es muy diferente a la de otros», apunta en primer lugar. «Hubo una falta de inversión durante 20 años y un límite de costes significa que, en realidad, lo que estoy haciendo es invertir una cantidad enorme no en piezas de coche, sino en sistemas básicos, procesos y fundamentos. Y es en ese sentido que existen dificultades con el límite de costes, y lo percibo a diario», lamenta el ingeniero británico. El Williams FW48 recibe piezas lentamente a consecuencia del límite presupuestario. El Williams FW48, penalizado por el límite presupuestario James Vowles tiene un problema adicional este año: el Williams FW48 no rinde como debería por una serie de errores cometidos durante su desarrollo y el equipo ha tenido que acometer un plan de contingencia para solventar, al menos en parte, su falta de competitividad. Pero, nuevamente, el límite presupuestario impide a Williams agilizar el proceso, pues introducir las mejoras antes de que las piezas ya fabricadas lleguen al final de su vida útil generaría un sobrecoste que afectaría al conjunto de la actividad del equipo. «Tenemos una lucha continua entre lo que necesitamos invertir y lo que necesitamos para avanzar en la parrilla a largo plazo a través de todos esos sistemas. Sí limita lo que podemos hacer. Tenemos muchas más ideas, muchísimas más de las que tenemos capacidad para desarrollar y llevar al coche», argumenta James Vowles. «Todo el trabajo de ingeniería se hizo en tres semanas. Ese no es el problema. Tienes que sincronizarlo con el momento en que las piezas que tienes llegan a su final; de lo contrario, terminas superando con creces el límite de costes», reitera el jefe de Carlos Sainz. «Es algo bueno. No estoy diciendo ni por un segundo que no lo sea. Lo que sí digo es que ejerce una presión increíble sobre el equipo, especialmente si quieres trasladarlo al futuro», concluye Vowles en relación con el límite presupuestario.