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Vehículo eléctrico RC España bate récord de cargadores eléctricos públicos, pero uno de cada cuatro no funcionaLa red de recarga es aún insuficiente y sigue fallando en puestos de carga rápida, según los datos del sector
Martes, 13 de enero 2026, 12:08
... estadísticas nacionales, según los datos recopilados por Anfac, la patronal de fabricantes de automóviles, en su último Barómetro de Electromovilidad. El año pasado fue el más activo en la instalación de estas infraestructuras, un 37 % más que en 2025. Sin embargo, el problema ya no es desplegarlos, sino ponerlos en funcionamiento.No es la única piedra en el camino para el despliegue de una infraestructura eléctrica que permita acelerar la movilidad verde en España. La carga rápida sigue siendo una asignatura pendiente en las calles y carreteras nacionales. Tan solo el 10 % de los puntos desplegados -5.151- permiten recargar las baterías de los coches a 150 kW. Esta potencia permite que un coche eléctrico pueda recuperar su autonomía entre 15 y 27 minutos de carga. «Es fundamental para que pueda emplearse en trayectos de larga distancia por carretera», detalla Anfac. Además, es esencial para el transporte pesado de mercancías y personas, pues los vehículos dedicados a este fin comienzan a cargar a potencias de 150 kW», apostillan.
Los reyes de los puntos de carga públicos en España siguen siendo los que tienen una potencia inferior a 22 kW. «Esto implica recargas de más de tres horas», apunta Anfac. Siete de cada diez infraestructuras en zonas urbanas e interurbanas dentro de las fronteras nacionales tienen esta potencia de carga, un punto crítico para la electromovilidad, según la patronal de las automovilísticas. «Esta situación debe revertirse con el objetivo de que el vehículo eléctrico pueda ser considerado como primera opción para los clientes o como un vehículo «para todo». Por parte de los fabricantes, esto ya es posible, ya que la tecnología actual permite potencias de carga superiores a los 100 kW», advierte José López-Tafall, director general de Anfac.
Por regiones, Madrid (34,1), Navarra (29,8) y Cataluña (25,4) lideran una vez más el ranking del indicador global de comunidades autónomas. Destaca, principalmente, el caso de Madrid, que aumenta en 12,4 puntos en el año y se sitúa cerca de la media europea. Por el contrario, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla continúan a la cola, con un leve incremento de 0,2 p. p. con respecto al cierre de 2024.
Sin embargo, las cifras de España están muy lejos de las del resto de países de la Unión Europea. España cuenta con 22,9 puntos sobre 100, un incremento de 7,4 puntos porcentuales respecto al año anterior. Esta mejora se debe en gran parte a la expansión del indicador de vehículos, mientras que la aportación de la infraestructura ha sido más limitada a lo largo del periodo. A nivel europeo, España consigue recortar en 1,6 puntos la distancia respecto a la media europea, que se sitúa en 35,5 puntos, aunque esta sigue siendo superior en más de 10 puntos porcentuales.
Despliegue necesario
El despliegue de la infraestructura de recarga resulta aún más crítico en un contexto en el que la electrificación del mercado avanza a gran velocidad. En 2025, cerca de dos de cada diez turismos matriculados en España fueron vehículos electrificados, con una cuota del 19,6 %, ocho puntos porcentuales más que el año anterior. Las matriculaciones de eléctricos puros e híbridos enchufables superaron por primera vez las 225.000 unidades, una cifra histórica que refleja el creciente interés tanto de los consumidores particulares como de las flotas empresariales por este tipo de movilidad.
Este impulso ha venido acompañado del refuerzo de las políticas públicas de apoyo a la compra. La entrada en vigor del nuevo Plan Auto+, que sustituye al Plan Moves III, busca agilizar las ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos con una dotación de 400 millones de euros, además de la prórroga de la deducción fiscal del 15 % en el IRPF para la compra de coches eléctricos y la instalación de puntos de recarga. El objetivo del Gobierno es acelerar la penetración de los modelos enchufables y acercar su cuota al 30 % en 2026, un reto que depende en gran medida de que la red de recarga pública esté plenamente operativa y cuente con suficiente potencia.
En este proceso, la irrupción de las marcas de origen chino se ha convertido en un factor decisivo para acelerar la electrificación. Fabricantes como BYD, MG, Omoda o Xpeng han ganado peso rápidamente gracias a una oferta competitiva en precio, autonomía y tecnología, especialmente en los segmentos de acceso y en el canal de empresas. Su crecimiento está incrementando la presión sobre la infraestructura existente y poniendo de relieve la necesidad de ampliar, mantener y activar los puntos de recarga, en particular los de carga rápida en carretera.
En paralelo, el marco regulatorio europeo avanza hacia un modelo en el que el coche eléctrico se consolida como eje del mercado de masas. La reciente flexibilización del calendario del veto a los motores de combustión más allá de 2035 no supone una marcha atrás, sino la introducción de un sistema de cupos que relega el motor térmico a producciones de nicho y alto valor añadido. Este enfoque refuerza la urgencia de contar con una red de recarga suficiente, fiable y rápida para que la transición hacia la movilidad eléctrica pueda completarse con éxito en España.
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