Europa aplaza el voto sobre 2035 y los fabricantes piden más tiempo para las baterías europeas

Europa se lo piensa dos veces con el coche eléctrico y vuelven a surgir dudas con las baterías. Europa está cerca del 25 por ciento de ventas de coches eléctricos, pero los gobernantes de la UE siguen dudando sobre si darle una vida extra al coche de combustión en 2035. Vuelven a surgir grietas sobre el plan europeo para los próximos años. Si lo recuerdas, a finales del 2025 la Comisión Europa propuso reducir la presión sobre los vehículos de combustión nuevos, al sugerir que a partir del 2035 no todos los coches nuevos tendrían que ser puramente eléctricos, sino un 90 por ciento. Desde entonces, comenzó un largo proceso en la Unión Europea que parece no tener fin, sufriendo ahora un nuevo retraso en la fase parlamentaria. Y todo porque los grupos políticos parecen buscar medidas todavía más flexibles para el 2035. Y mientras tanto, los fabricantes piden a la UE más margen para desarrollar su industria de baterías para coches eléctricos. Sigue habiendo debate en Europa sobre qué hacer con la obligación del coche eléctrico para el 2035. Una votación clave se retrasa Según las fuentes del medio alemán DER SPIEGEL, una de las votaciones sobre la posible flexibilización del veto a los coches nuevos de combustión para el 2035 se retrasa. La votación estaba prevista para hoy lunes 5 de octubre en la Comisión de Transportes, pero se retrasa al menos dos semanas por una razón muy concreta. Los grupos políticos de centro necesitan más tiempo para alcanzar un acuerdo. Un compromiso que parece ir más allá, y que busca, de la mano del Partido Popular Europeo, ir más lejos de la propuesta de la Comisión Europea. Esta propuesta venía a decir que, a partir del 2035, se permitiría la venta de un 10 por ciento de vehículos con motor de combustión, siempre que haya compensación por parte de los fabricantes mediante diferentes medidas, como los relacionados con los e-fuels, biocombustibles, fabricación de acero de bajas emisiones… El PPE busca conseguir una mayoría de la mano de socialdemócratas y liberales. Un pacto que busque lograr un compromiso entre la protección climática, que no se niega, y la competitividad de la industria europea, que está en horas bajas con la amenaza de cierre de muchas fábricas y la llegada masiva de los fabricantes chinos. El proceso de aprobación de un cambio para el 2035 no es precisamente corto. En las próximas semanas, según DER SPIEGEL, se deberían producir hasta tres comisiones parlamentarias y el pleno del Parlamento Europeo para votar sus posiciones. Aunque el presidente del grupo del PPE, Manfred Weber, aboga por un «acuerdo estable y claro en el centro político», desde el lado socialdemócrata tiran de cautela, lo que ha llevado a que la votación que tenía que haberse producido hoy sufra un nuevo retraso. «Queremos dar más tiempo a la industria automovilística, pero sin cuestionar el objetivo de que Europa siga estando a la cabeza en el ámbito de los vehículos sin emisiones. Quien quiera tener éxito en mercados como Asia o Canadá tiene que electrificarse», comenta Vivien Costanzo, del SPD y responsable de la Comisión de Transportes. ACEA considera que el calendario para exigir baterías europeas es demasiado ambicioso. Los fabricantes piden “aire” a la UE con las baterías Las marcas de coches, a través de su asociación europea ACEA, llevan tiempo reclamando una flexibilización de las normas en diferentes apartados, sobre todo en lo que respecta a las normativas de emisiones. Pero hay otra que tiene que ver con la Ley de Aceleración Industrial (IAA) que propone la Unión Europea. Esta pretende obligar a los fabricantes a cumplir con un mínimo de fabricación local de componentes estratégicos en los próximos años, de forma que se reduzca la dependencia del exterior (de China, básicamente) y se fortalezca el sector con más empleos locales. Aunque ACEA no cuestiona el objetivo principal, que es el de fabricar más tecnología en suelo europeo, sí que lo hace con el calendario, que considera demasiado ambicioso. Sobre todo en un aspecto tan clave como el de las baterías de coches eléctricos, donde existe todavía una enorme dependencia de los chinos. Según un estudio encargado por ACEA, estiman que el crecimiento de la producción europea de celdas para el 2032 no será suficiente para cubrir la demanda que exigirán las reglas del IAA. Un problema que se agrava en el sector de los camiones eléctricos, ya que las marcas no podrán comprar baterías eléctricas porque, simplemente, no estarán disponibles en una cantidad suficiente. Demasiados problemas que solucionar ACEA pone varios ejemplos de los problemas a los que se enfrenta la industria europea: por un lado, construir una fábrica de baterías lleva alrededor de una década desde el anuncio inicial hasta alcanzar la producción plena. En segundo lugar, sigue existiendo una gran dependencia estructural del exterior: no solo es construir fábricas de baterías, en minería, refinado, materias primas… Europa está muy por detrás en lo que equivale a dos tercios del valor de la cadena de suministro de celdas, a lo que se le añade un tercer factor: el del coste. Según ACEA, usar celdas fabricadas en la UE podría incrementar el coste de un coche eléctrico en unos 2.100 euros por vehículo. «A Europa le quedan tres años»: Backbone pone fecha límite a la batalla de las baterías contra China Leer noticia La ley IAA planea exigir de primeras tres componentes de origen europeo, incluidas las celdas de batería, apenas seis meses después de su aprobación, y tres años después cinco componentes, incluidos ya el sistema de gestión de batería y los materiales activos del cátodo. ACEA propone retrasar estos intervalos a 3 y 5 años después de su aprobación, respectivamente, con un tratamiento específico para camiones y autobuses eléctricos.