Europa cruza una frontera con el coche eléctrico: ya es uno de cada cuatro y los modelos baratos empiezan a decidir la partida

Cargando un coche eléctrico Los coches eléctricos ya representan más de una cuarta parte de las matriculaciones nuevas en 16 grandes mercados europeos. En julio alcanzaron el 25,7 % de cuota, impulsados especialmente por Francia y Alemania y por una oferta cada vez más amplia de modelos asequibles. Europa acaba de cruzar una de esas barreras que hace apenas unos años parecían lejanas. En julio, los coches eléctricos alcanzaron una cuota del 25,7 % en 16 grandes mercados europeos, lo que significa que más de uno de cada cuatro coches nuevos matriculados fue completamente eléctrico. El dato llega además en un momento en el que ⁠los precios de los coches eléctricos empiezan a bajar de forma más clara en Europa. No es un detalle menor: durante mucho tiempo, el coste de compra ha sido una de las principales barreras para que una parte importante de los conductores diese el salto. Las matriculaciones de eléctricos crecieron un 13,6 % interanual en julio, hasta alcanzar las 224.266 unidades en esos 16 mercados. En lo que va de año, Europa acumula cerca de 1,5 millones de eléctricos matriculados, un 30 % más que en el mismo periodo de 2025. Francia y Alemania están tirando especialmente del crecimiento La evolución no está siendo uniforme en toda Europa. Francia y Alemania destacan claramente entre los mercados que están impulsando el crecimiento. Francia alcanzó en julio una cuota récord del 35 % para los eléctricos, con 44.378 matriculaciones. El año pasado, en ese mismo mes, la cuota apenas era del 17 %. La recuperación de los incentivos dirigidos a compradores con menores ingresos ha tenido un papel importante en esa evolución. Un cargador conectado a un coche eléctricoAlemania también registró una cuota muy elevada, del 29,3 %, con 78.609 eléctricos matriculados durante el mes. Los países nórdicos y del Benelux continúan todavía por delante. Dinamarca lidera el mercado europeo con una cuota del 80,1 %, seguida de Finlandia con un 52,6 %, Países Bajos con un 47,3 %, Bélgica con un 42,8 % y Suecia con un 42,6 %. En el otro extremo aparece Italia, donde la cuota cayó al 5,9 % después de que finalizaran algunos incentivos. Polonia se mantiene en un 4 % y República Checa en un 7,5 %. En España, el coche eléctrico puro todavía está bastante por debajo de esa media europea. En julio se matricularon 10.722 turismos BEV, un 23,4 % más que un año antes, pero su peso sigue siendo sensiblemente menor: los eléctricos puros representan alrededor del 10 % del mercado español, mientras que si se suman también los híbridos enchufables, los turismos electrificados alcanzan ya el 24,7 % de las ventas del mes. En el acumulado hasta julio, los BEV suman 83.242 unidades y una cuota del 9,32 % sobre el mercado total. Los eléctricos baratos empiezan a tener un impacto real Uno de los cambios más importantes no está tanto en la tecnología como en el precio. Los fabricantes europeos y chinos están lanzando cada vez más modelos asequibles, y eso está empezando a tener un efecto directo sobre las ventas. En 2026 han llegado o están llegando propuestas que hace poco parecían difíciles de imaginar, y ⁠Europa ya cuenta con eléctricos fabricados aquí por debajo de los 25.000 euros. Modelos como el Renault Twingo E-Tech, el Volkswagen ID. Polo o el CUPRA Raval están ampliando la oferta en segmentos donde hasta ahora había muy pocas opciones eléctricas. Este cambio es especialmente relevante porque, durante mucho tiempo, los eléctricos se concentraron en segmentos altos y con precios elevados. A medida que aparecen alternativas más pequeñas y asequibles, el público potencial aumenta de forma considerable. Un coche eléctrico cargando Las ayudas siguen siendo decisivas El ejemplo francés demuestra hasta qué punto las subvenciones pueden acelerar la demanda. El programa de leasing social para hogares con menores ingresos ha contribuido a que la cuota eléctrica se dispare durante julio. Pero esa dependencia de las ayudas también introduce una duda importante. ⁠El precio real de los coches eléctricos sigue estando muy condicionado por las subvenciones, y cualquier modificación de estos programas puede provocar cambios bruscos en las matriculaciones. Italia es un ejemplo claro: después de finalizar determinados incentivos, su cuota eléctrica cayó con fuerza de un mes para otro. Esto explica por qué la evolución del mercado eléctrico europeo no puede medirse únicamente observando una cifra global. Cada país está avanzando a un ritmo diferente, en función de los precios, las ayudas públicas, la infraestructura de recarga y el poder adquisitivo de los compradores. Europa se acerca al punto en el que el eléctrico deja de ser minoritario El 25,7 % de cuota supone algo más que una cifra redonda. Indica que el coche eléctrico empieza a salir de un mercado relativamente reducido para entrar en una fase mucho más cercana al consumo masivo. Todavía existen obstáculos importantes. La falta de infraestructura pública de recarga sigue siendo un problema. También persisten las diferencias de precio frente a algunos modelos de combustión y las dudas sobre autonomía en determinados usos. Aun así, los datos de julio muestran que el mercado está cambiando con rapidez. Hace unos años, hablar de una cuota eléctrica superior al 25 % en Europa parecía un escenario lejano. Ahora ya es una realidad en algunos de los principales mercados del continente.