Europa obligará a España a permitir conducir acompañado a los 17 años, pero la DGT no ve demanda

Un conductor de 17 años circula acompañado de un adulto experimentadoGemini IA La trasposición de la norma europea para permitir conducir a los 17 años llegará a España sin entusiasmo social. El director general de Tráfico, Pere Navarro, descarta un cambio en las carreteras apoyado en la falta de demanda juvenil y el rechazo de la mitad de los conductores. La armonización de las normas de tráfico en el seno de la Unión Europea ha fijado un nuevo horizonte para los futuros automovilistas comunitarios. La reforma de la directiva sobre el permiso de conducción, aprobada a finales de 2025, concedió a los Estados miembros un margen de tres años para adaptar sus normativas e implantar la opción de obtener el carné de categoría B a los 17 años bajo la modalidad de conducción acompañada. El mecanismo permite a los jóvenes aprobar los exámenes teórico y práctico un año antes de alcanzar la mayoría de edad, condicionando su circulación a la presencia de un acompañante experimentado hasta cumplir los 18 años. Aunque la norma comunitaria deja en manos de cada país la decisión de aplicarla en su territorio, la previsión del Gobierno español pasa por completar el trámite normativo correspondiente. Sin embargo, las perspectivas de la Dirección General de Tráfico respecto al impacto real de la medida distan de augurar un cambio significativo en el censo de conductores españoles. Lejos de prever una oleada de solicitudes, la dirección del organismo público asume el cambio regulatorio como un trámite impuesto por la UE y no como una respuesta real a una necesidad ciudadana. «A los 17 años podrás presentarte, aprobar el teórico y el práctico, y podrás conducir. Esto viene por directiva europea y el examen va a ser el mismo»Pere Navarro, director general de la DGT Un trámite comunitario frente al rechazo de la opinión pública El máximo responsable de la DGT, Pere Navarro, ha dejado clara la postura oficial respecto a la adopción del permiso juvenil. En declaraciones a RNE, Navarro ha asegurado que la posibilidad de conducir a los 17 años «no va a ser la revolución» en España, argumentando la ausencia de una «demanda social» de aspirantes que reclamen adelantar la edad de acceso al vehículo. A pesar de que el examen y los contenidos teóricos y prácticos serán idénticos a los actuales, Tráfico no anticipa una alteración sustancial en el censo de conductores. La lectura de Tráfico parece coincidir con la percepción de la propia ciudadanía. Un estudio reciente de la Fundación Línea Directa constata que el 50 % de los conductores españoles se opone explícitamente a la implantación de este carné joven. Y aunque Navarro admite que la fórmula ha mostrado resultados positivos en países como Francia —donde el modelo de conducción acompañada acumula años de trayectoria—, sigue convencido de que en nuestro país esta medida no es necesaria ni demandada. Pere Navarro, director general de la DGT Alto índice de suspensos y fiscalización de las autoescuelas El debate sobre la incorporación de aspirantes de 17 años llega en un momento marcado por las elevadas cifras de suspensos en la prueba práctica. El censo actual de la DGT revela que cerca del 50 % de los alumnos suspende el examen práctico en su primer intento, mientras que un 25 % aprueba a la segunda oportunidad y el 25 % restante precisa tres o más convocatorias para obtener el resultado apto. Ante esta tasa de fallos, Navarro achaca los datos a que los aspirantes «no han llegado suficientemente preparados» a las pruebas, descartando fallos estructurales en el sistema de evaluación. Con el fin de ofrecer mayor transparencia sobre el rendimiento de los centros de formación, la DGT habilitará en su portal web un registro público con los porcentajes de aprobados y suspensos de «todas las autoescuelas». Asimismo, el director general ha negado la existencia de una «lista de espera» en las pruebas prácticas, sosteniendo que el servicio se gestiona mediante horas extraordinarias por las tardes cuando se detectan demoras puntuales en alguna jefatura provincial. En materia sancionadora, Navarro ha defendido el volumen de ingresos asegurando que se perciben «mucho», pero «no con afán recaudatorio», al tiempo que sitúa las sanciones en España entre las más bajas del continente para infracciones equivalentes.