Según T&E, el futuro de la fabricación de baterías en Europa pende de un hilo ante la competencia china y la falta de aranceles
Regala esta noticia Añádenos en Google Descarga de vehículos de la marca MG en el puerto de Ferrol. (Copiloto)Madrid
15/07/2026 a las 10:55h.El gran escudo comercial de la Unión Europea ha mostrado sus primeros efectos, pero también sus profundas grietas. Dos años después de que se activaran ... los aranceles extraordinarios a las importaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en China, el mapa de la automoción en Europa está experimentando una transformación estructural sin precedentes.
Según Isabell Büschel, directora de T&E en España, los aranceles de la UE «funcionaron hasta cierto punto, logrando que los fabricantes de automóviles occidentales trasladaran parte de su producción de vuelta a Europa y que los fabricantes chinos comenzaran a producir en nuestro territorio».
No obstante, la experta añade que la competitividad de las empresas europeas en materia de vehículos eléctricos y tecnología de baterías sigue estando en juego. Por ello, concluye que las normas sobre emisiones de CO₂ de los automóviles son clave para desarrollar el mercado en el continente, pero matiza que si la UE quiere crear una cadena de suministro de baterías doméstica sólida, será necesaria una combinación de incentivos y medidas de protección.
Según T&E las medidas punitivas de la Comisión Europea han funcionado para cambiar las estrategias de producción, pero no van a detener el ascenso de las marcas chinas en el mercado comunitario.
La dependencia de la cadena de suministro y la astuta diversificación de los fabricantes asiáticos hacia otras tecnologías obligan ya a Europa a replantearse el tablero de juego.
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El impacto más inmediato y «positivo» de los aranceles ha sido el freno a la deslocalización de las automovilísticas tradicionales. Los coches eléctricos bajo el sello Made-in-China representaron el 17 % de las ventas totales de BEV en la UE durante el primer trimestre de 2026, una caída notable si se compara con el máximo histórico del 22 % alcanzado en 2024, justo antes de la entrada en vigor de los gravámenes.
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