Marta Blázquez, reelegida presidenta de la patronal, denuncia el bloqueo burocrático que mantiene congeladas las ayudas al vehículo eléctrico desde hace seis meses y reclama un Plan Renove nacional
Regala esta noticia Añádenos en Google Marta Blázquez, reelegida presidenta de Faconauto. (Copiloto)Madrid
09/07/2026 Actualizado a las 01:02h.El sector de la distribución del automóvil en España afronta una encrucijada marcada por la parálisis institucional y la profunda reconfiguración de su tejido comercial.
En un mercado cuyas redes comerciales alcanzaron una facturación de 53.662 millones de euros en 2025, el foco de la gestión se sitúa en la exigencia al Gobierno para que desbloquee los incentivos a la compra de vehículos cero emisiones y reactive la renovación del parque, compaginándolo con las herramientas necesarias para asimilar la ofensiva de los fabricantes asiáticos.
El motivo de alarma principal para los concesionarios es el retraso de seis meses en la aplicación real del Plan Auto+, una herramienta anunciada por el Ejecutivo cuya plataforma de tramitación oficial acumula medio año inactiva. Aunque Blázquez valora la voluntad del Ministerio de Industria por acelerar los pasos, denuncia la existencia de un «nudo gordiano» burocrático provocado por los trámites internos y permisos de otros ministerios ajenos al sector.
Esta parálisis dilata los plazos y tensiona los balances de las redes comerciales. Durante este medio año de bloqueo los coches se han seguido vendiendo, pero ante la imposibilidad de solicitar formalmente las ayudas, las entidades financieras han tenido que realizar un esfuerzo económico extraordinario.
Los bancos de las marcas han adelantado las subvenciones en los créditos para que el cliente no desembolsara ese dinero, pero esas cuotas de financiación están empezando a vencer. Faconauto advierte, además, del grave colapso que sufrirá la plataforma digital cuando se abra, ya que el volcado masivo de los pedidos acumulados replicará los retrasos que ya lastraron la gestión del anterior Plan Moves.
La patronal automovilística denuncia el bloqueo de ayudas y pide un Plan Renove
Para superar la actual cuota de mercado del 25% que ostentan los vehículos electrificados —insuficiente para el segundo productor de vehículos de Europa—, la patronal exige campañas estatales para superar la barrera del 40% de penetración en 2029. Para ello, urge eliminar «trabas absurdas» que penalizan al usuario. Blázquez critica la obligatoriedad de descargar aplicaciones móviles o introducir datos bancarios mediante códigos QR para recargas rápidas de corta duración en aparcamientos o supermercados, la falta de señalización de los cargadores en las carreteras y la disparidad de normativas de acceso municipal que confunden al comprador.
En paralelo, el pilar fundamental de acción será la puesta en marcha de un Plan Renove nacional vinculado a la Ley de Movilidad Sostenible. El Congreso aprobó el pasado 18 de junio una proposición no de ley afeando el incumplimiento de esta norma por parte del Gobierno. Blázquez defiende que un plan de renovación que incluya vehículos eficientes y etiquetas Eco garantiza una transición justa para las rentas bajas y frena el envejecimiento del parque. En las ocho autonomías que aplicaron planes propios, el mercado creció el doble que la media nacional y el fisco recuperó una media de 2,20 euros por cada euro invertido.
El impacto de la ofensiva china en los concesionarios
El segundo gran vector que redefine el sector es la incesante llegada de marcas de origen chino, un movimiento comercial que está cambiando la configuración industrial y que ya cuenta con una treintena de firmas operando en España. Tras consolidar los primeros vínculos con la patronal homóloga CADA (el Faconauto chino), la federación creará una comisión permanente de trabajo para tutelar este fenómeno. Esta mesa analizará la transición de la fase de «conquista» a la de «asentamiento», evaluando la vocación de permanencia de los nuevos fabricantes y su nivel de integración industrial en España, determinante para calibrar su viabilidad a largo plazo.
Respecto a las quejas de ciertas marcas tradicionales que critican que las nuevas firmas asiáticas compartan talleres e instalaciones de posventa con enseñas ya consolidadas, Blázquez se muestra disconforme. Defiende que los concesionarios son empresarios independientes que buscan economías de escala válidas para proteger unos márgenes mermados por la presión fiscal, los costes laborales o un preocupante absentismo que deja a 1,5 millones de personas sin acudir a trabajar diariamente en España. La directiva garantiza que las redes mantienen una fidelidad absoluta hacia sus marcas de siempre y que la diversificación de riesgos jamás compromete la calidad del servicio.
Mirando hacia el horizonte de 2035, la presidenta prevé concesionarios mucho más tecnológicos y orientados a explicar el complejo software del coche, pero descarta su desaparición frente a la venta online, ya que el comprador sigue demandando el soporte y el trato humano en un bien tan costoso. No obstante, advierte que antes se deberán resolver problemas estructurales graves como la acuciante escasez de mecánicos y chapistas por el abandono escolar en la formación profesional y el desinterés laboral de los jóvenes, desmotivados por la precariedad salarial inicial y las dificultades para acceder a una vivienda o comprar su primer automóvil.
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