Estos supercabriolets deportivos se enfrentan en un duelo de elegancia y altas prestaciones.
Por: Alberto Carmone Traducido por: Patricia Aguilar 6 abr a las 08:00 ComparteEl Ferrari Amalfi Spider y el Porsche 911 Turbo S Cabriolet representan dos interpretaciones muy diferentes de cómo debe ser un superdeportivo descapotable moderno.
El primero apuesta por la elegancia y la implicación emocional gracias a su motor V8 biturbo de 640 CV y a una configuración con motor delantero-central, mientras que el segundo combina la tradición del 911 con una tecnología avanzada, con tracción total y motor bóxer biturbo (ahora también electrificado) de 711 CV. Ambos comparten la capota de lona y un enfoque claramente orientado a las prestaciones, pero con filosofías de diseño bien distintas.
Diseño exterior
El Amalfi Spider se construye sobre unas proporciones estilizadas y modernas, con una longitud de alrededor de 4,66 metros y un diseño esculpido a base de superficies 'limpias' y volúmenes correctamente equilibrados.
El trabajo del Centro Stile enfatiza elegancia y deportividad, con una atención especial a la aerodinámica: el alerón trasero activo genera hasta 110 kg de carga a 250 km/h. La capota de lona de cinco capas, que se abre en 13,5 segundos hasta 60 km/h, es un elemento central tanto por estética como por aislamiento acústico, y se integra perfectamente en la silueta.
Ferrari Amalfi Spider (2026)
Porsche 911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo S Cabriolet (con 4,55 metros de largo) mantiene, en cambio, las proporciones icónicas del 911, con una zaga ancha, tomas de aire muy visibles y vías generosas. La capota de tela es ligera y se abre en 12 segundos hasta 50 km/h. El diseño es más musculoso y funcional, con elementos aerodinámicos activos como el alerón trasero móvil. Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Ferrari Amalfi Spider 4,66 metros 1,97 metros 1,31 metros 2,67 metros Porsche 911 Turbo S Cabriolet 4,55 metros 1,90 metros 1,30 metros 2,45 metrosInterior
En el interior, el Ferrari propone un habitáculo minimalista y refinado, con un cockpit que integra la instrumentación digital y otras dos pantallas dedicadas al infoentretenimiento y al pasajero. Esta última es de 8,8 pulgadas y permite visualizar la información principal de la conducción.
Los materiales son de primer nivel, con amplio uso de cuero y acabados en aluminio. La consola central sobreelevada es uno de los elementos distintivos. La capacidad del maletero varía entre 255 y 172 litros con la capota abierta.
Ferrari Amalfi Spider, interior
Porsche 911 Turbo S, interior
Porsche adopta un planteamiento más tecnológico: el Porsche Advanced Cockpit incluye una pantalla curva totalmente digital para la instrumentación y un display central táctil para el sistema PCM. La calidad de construcción es alta, con tapicerías de cuero y detalles deportivos. El maletero delantero ofrece 128 litros, mientras que el trasero, situado detrás de los asientos delanteros, es de 163 litros. Modelo Instrumentación Pantalla central Maletero Ferrari Amalfi Spider 15,6 pulgadas 10,25 pulgadas 172/255 litros (trasero) Porsche 911 Turbo S Cabriolet 12,6 pulgadas 10,9 pulgadas 128 litros delantero + 163 litros traseroMotores y prestaciones
El Amalfi Spider monta un motor 3.9 V8 biturbo de 640 CV y 760 Nm, asociado a una caja de cambios de doble embrague y ocho relaciones. Sus prestaciones son de referencia, con un 0-100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h.
Ferrari Amalfi Spider
Porsche 911 Turbo S Cabriolet
Modelo Motor Par Caja de cambios 0-100 km/h Velocidad máxima Ferrari Amalfi Spider 3.9 V8 biturbo 640 CV 760 Nm Automática de doble embrague de 8 velocidades 3,3 segundos 320 km/h Porsche 911 Turbo S Cabriolet 3.6 6 cilindros bóxer biturbo 711 CV 800 Nm Automática de doble embrague de 8 velocidades 2,6 segundos 322 km/hPrecios
Para tener un Amalfi Spider en el garaje hacen falta alrededor de 270.000 euros. En el caso del 911 Turbo S Cabriolet, el precio es de 328.344 euros. Aun así, es probable que las prácticamente infinitas posibilidades de personalización de interior y exterior, disponibles tanto para Ferrari como para Porsche, hagan subir de forma notable el presupuesto final.
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