El nuevo bólido de Maranello electrifica el futuro y divide a los puristas de la marca
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Ferrari Luce. (Ferrari)Madrid
27/05/2026 Actualizado a las 13:01h.Setenta y nueve años después de que el legendario Ferrari 125S firmara la primera victoria de la marca en las Termas de Caracalla, la firma ... de Maranello ha regresado a Roma para inaugurar su era más transgresora. El escenario elegido fue la contemporánea Vela de Calatrava (Città dello Sport), y el protagonista, el Ferrari Luce, el primer modelo 100% eléctrico en la historia de la compañía.
La apuesta de Maranello por la electrificación total ha provocado un escalofrío en la comunidad inversora. Tan pronto como el velo cayó del Ferrari Luce, las acciones de la compañía sufrieron un severo varapalo, desplomándose un 6% en bolsa.
El recelo de los inversores no solo radica en el cambio de paradigma mecánico, sino también en el posicionamiento comercial de este nuevo modelo. El Luce sale al mercado con un precio de 550.000 euros, una cifra que pulveriza los registros de la marca al costar casi 100.000 euros más que el modelo térmico más caro de la gama actual, el Testarossa (460.000 euros).
El purismo histórico ha encontrado a su portavoz más feroz en una leyenda de la propia casa. Luca Cordero di Montezemolo. El expresidente de Ferrari, que lideró la compañía durante casi un cuarto de siglo hasta 2014, cargó contra el nuevo modelo eléctrico.
Entrada de la Vía Abetone Inferiore en Maranello. (Maranello Travel Guide)Maranello: el cuartel general de la Scuderia Ferrari:
Maranello es el hogar espiritual, histórico y operativo de Ferrari. No es simplemente una planta de producción, sino el núcleo donde se centraliza toda la identidad de la marca.
Originalmente, Enzo Ferrari fundó su equipo en la cercana ciudad de Módena. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial (en 1943), las leyes de descentralización industrial y los bombardeos le llevaron a trasladar las instalaciones a Maranello, un pequeño pueblo situado a unos 18 kilómetros de Módena. Desde que la fábrica terminó de construirse en 1947, todos y cada uno de los Ferrari de la historia se han diseñado y fabricado allí.
A diferencia de otros grandes fabricantes que reparten su producción por diferentes países, en Maranello se realiza el proceso completo. Allí se encuentra la fundición donde se forjan los bloques de los motores, las líneas de ensamblaje artesanal, el departamento de diseño y las divisiones de personalización exclusivas (Tailor Made).
Dentro del complejo de Maranello no solo se fabrican los superdeportivos de calle, sino que también se encuentra la sede del equipo de Fórmula 1. Los monoplazas se diseñan y construyen en estas mismas instalaciones.
Además, el vínculo es tan estrecho que la propia fábrica está conectada físicamente con el Circuito de Fiorano, la pista de pruebas privada construida por Enzo Ferrari en 1972 justo al lado de las instalaciones principales, donde el equipo de carreras y los ingenieros de desarrollo prueban cada prototipo antes de que salga al mercado o a la competición.
«Si dijera lo que pienso, perjudicaría a Ferrari. Correría el riesgo de destruir una leyenda, lo siento mucho. Espero que al menos le quiten el 'cavallino rampante' a ese coche», sentenció un dolido Di Montezemolo a sus 78 años.
Cuatro puertas, cinco plazas y ADN disruptivo
Más allá de la polémica, el Ferrari Luce es un manifiesto de ingeniería interdisciplinar. Por primera vez, Maranello ha confiado la dirección de diseño a un equipo externo: el colectivo LoveFrom, liderado por los célebres Jony Ive y Marc Newson (exdiseñadores de Apple), en un proceso de fertilización cruzada con el Ferrari Design Studio de Flavio Manzoni.
Radiografía técnica: 1.050 CV y una «guitarra eléctrica» de 122 kWh
Para acallar a quienes temen la pérdida de sensaciones, Ferrari ha volcado toda su experiencia de la Fórmula 1 y el Mundial de Resistencia en una plataforma que cuenta con más de 60 patentes.
Rendimiento de infarto: Cuatro motores eléctricos (uno por rueda) que desarrollan una potencia total de 1.050 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y supera los 310 km/h de velocidad máxima.
Autonomía y carga: Una batería de 122 kWh integrada como elemento estructural del chasis, que ofrece más de 530 km de autonomía y soporta carga rápida de hasta 350 kW bajo una arquitectura de 800V.
El reto del peso: Pese a marcar 2.260 kg en báscula, el chasis de aluminio reciclado (que reduce un 70% las emisiones de CO₂e en su producción) aumenta la rigidez torsional en un 35%.
El resultado es una silueta dominada por una espectacular «glass house» (estructura acristalada continua) y unas grandes dimensiones que albergan llantas de 23 pulgadas delante y 24 detrás. Pero el verdadero hito arquitectónico es que el Luce rompe los esquemas tradicionales al ofrecer cuatro puertas y cinco plazas, una configuración interior imposible de lograr con la clásica arquitectura de motor térmico.
¿A qué suena un Ferrari eléctrico?
El gran desafío de Maranello ha sido el sonido. Rechazando el ruido artificial, Ferrari ha patentado un sistema donde un acelerómetro en el eje capta las vibraciones metálicas reales de los motores. Esta señal se filtra y se amplifica de forma similar a como opera una guitarra eléctrica, transmitiendo la textura mecánica tanto al habitáculo a través de un sistema Samsung Display de 21 altavoces, como al exterior.
Además, mediante las levas del volante, el conductor puede gestionar el par de forma progresiva (leva derecha) o aumentar la retención (leva izquierda), emulando el tacto de un deportivo de combustión tradicional.
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