La votación será el 20 de marzo y ya se anticipa que las modificaciones serán ligeras, pese a las quejas de los pilotos, con Carlos Sainz a la cabeza
Carlos Sainz, en el último GP en Japón.Williams F1- MARCO CANSECO
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La F1 ha mantenido hoy la primera reunión interna, con la FIA y con técnicos de los motorizadores y equipos, con el fin de explorar los cambios que llegarán en el reglamento, a partir del GP de Miami, cuando regresa la competición (1-3 de mayo). El de este jueves es el primer encuentro, que tendrá un segundo la próxima semana, también con los técnicos para escoger las propuestas viables y que culminará el 20 de abril en una votación definitiva y en ella participará la FIA, los 'team principals' de todos los equipos y el propio Stefano Domenicali.
Lo que sí parece decidido de antemano, según ha podido saber MARCA, es que los cambios no serán radicales y que afectarán sólo a la clasificación del sábado y no a la carrera del domingo. La qualy y lo sucedido en Japón, con el recorte masivo o 'superclipping' de energía en la recta de atrás y la mítica 130R, fue muy criticado por los pilotos, medios y aficionados, al entender que le quitaba la esencia y la épica a la parte más técnica de un escenario tan emblemático.
Y es ahí donde se va a incidir, en evitar esas caídas evidentes de velocidad y que sea más lineal, aplicando un recorte en la recuperación de energía para toda la vuelta. En Japón se pasó de 9 a 8 megajulios y podría ser aún mayor para otros circuitos como Spa o Monza, para evitar ver a los coches quedarse a mitad de potencia en mitad de algunas rectas. En este caso, quizá se podría llegar a 6 megajulios, aunque nada está corfirmado aún. El tiempo final será menor, pero no se verán los altibajos en la retrasmisión de TV, que es lo que se quiere evitar, principalmente.
Las carreras, sin cambios
Los domingos, todo seguirá igual, pues hay equipos que se niegan a aceptar cambios y la propia F1 considera que no hay un problema grave. De hecho, en Japón hubo seis monoplazas luchando por la victoria, al sumarse McLaren y se cree que esa competencia irá aumentando con el paso de la temporada, si llega Red Bull a la pelea.
Además, la F1 maneja una encuesta interna realizada a los aficionados a escala mundial, donde estos señalan que las carreras de 2026 son más interesantes que las de 2025, en cuestión de adelantamientos o de interés de la carrera. Al gran público parece que el asunto de que los coches se rebasen de forma artificial, sólo por la entrega de la energía.
¿Por qué no se pueden tocar otros aspectos como la gasolina?
Aumentar los flujos de combustible, para elevar la potencia de los motores de combustión no parece posible. Primero por un motivo de fiabilidad, pues les sería muy difícil llegar a final de año con las cuatro unidades permitidas, si los motores trabajaran con esa exigencia mayor, entre otras cuestiones.
Un cambio en la cantidad de gasolina que se pueda consumir afecta también a la potencia de forma desigual, ya que no todos los combustibles son iguales en 2026, en cuanto a densidad calorífica, pues los hay de base bio (biomasa) y otros sintéticos (como el Petronas de Mercedes).
La energía eléctrica disponible afecta a todos por igual y es la única medida para no alterar muchas otras cuestiones, que derivarían en quejas y reclamaciones, sobre todo después de no haber anulado el truco de Mercedes, que seguirá igual en 2026, con una compresión de 18:1, en orden de marcha, por el 16:1 de sus rivales.
Los pilotos siguen sin voz ni voto
Por otro lado, es posible que en alguna de las reuniones están presentes los representantes de la GPDA (Asociación de pilotos de GP), presidida por el austriaco Alex Wurz y donde Carlos Sainz ocupa el puesto de director, estén presenten y den su opinión... Pero, en principio no están llamados a votar el 20 de marzo para aprobar las medidas que se tomen.
Una de sus grandes reclamaciones es la de la seguridad, después del accidente de Ollie Bearman en Japón, que se produjo por usar el botón de entrega extra de energía ('boost') en una zona en la que intentaba pasar a Franco Colapinto y eso le hizo irse fuera de la pista y contra las barreras. El diferencial de velocidad puede ser tan grande en ciertas situaciones, que compromete la integridad de los pilotos. "Y aquí había escapatorias, no quiero pensar en que puede ocurrir en un lugar con muros como Miami", comentaba Sainz tras la carrera en Suzuka.
El español decía de forma taxativa, "Ya avisamos de que un accidente como el de Bearman podía suceder y pido que escuchen a los pilotos. Hay cosas que se pueden hacer", solicitaba el '55'.
Si como se ha filtrado, no habrá cambios en cuanto al reparto o entrega de energía en las carreras (sólo en clasificación), tampoco se modificará la energía disponible en ese despliegue extra o 'boost', del que disponen los pilotos. Cualquier otra incidencia en Miami puede tensar mucho el ambiente, si llegara a ser grave para la integridad de alguno de los competidores.
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