Ford y RAM apuestan por los híbridos, GM responde con un diésel capaz de superar 1.440 km sin repostar

Las pick-up de GM tendrán motores diésel General Motors ha elegido un camino distinto para sus nuevas Chevrolet Silverado y GMC Sierra. Mientras Ford y RAM recurren a la electrificación para reducir consumos, GM mantiene el Duramax diésel de 3,0 litros y promete más de 900 millas de autonomía en autopista. En la batalla de las grandes pick-up estadounidenses, General Motors ha decidido no seguir exactamente el camino de sus principales rivales. Las nuevas Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 mantendrán un motor diésel de seis cilindros y 3,0 litros como una de sus grandes apuestas de eficiencia, justo cuando Ford y RAM buscan reducir consumos recurriendo a diferentes grados de electrificación. Ford tomó esa dirección hace tiempo, cuando eliminó el diésel del F-150 y lo sustituyó por el PowerBoost híbrido. General Motors, en cambio, considera que todavía puede extraer mucho más partido al gasóleo en un vehículo pensado para recorrer largas distancias, remolcar cargas elevadas y pasar muchas horas en autopista. El resultado más llamativo es una autonomía anunciada de más de 900 millas con una sola carga de combustible. Al cambio, hablamos de más de 1.448 kilómetros sin pasar por una gasolinera. Más de 1.440 kilómetros gracias a un depósito de 129 litros La cifra no corresponde a cualquier Silverado o Sierra equipada con el Duramax. GM la obtiene combinando el motor turbodiésel de 3,0 litros con un nuevo depósito opcional de aproximadamente 34 galones estadounidenses, unos 129 litros. El Duramax mantiene sus 305 CV y 495 lb-ft de par, unos 671 Nm, pero recibe diferentes mejoras destinadas a eficiencia, fiabilidad y capacidad de remolque. GM ha revisado elementos como los inyectores, el turbo, los pistones y determinados componentes del sistema de emisiones. Mark Reuss, presidente de General Motors, defiende que este enfoque es diferente a añadir un sistema híbrido sobre una mecánica existente para buscar eficiencia. La compañía considera que el diésel sigue teniendo ventajas estructurales para este tipo de uso, especialmente en autopista y cuando toca remolcar. Ford y RAM han elegido otro camino El contraste con sus competidores resulta bastante claro. El Ford F-150 PowerBoost utiliza un V6 EcoBoost de 3,5 litros acompañado de un motor eléctrico, y la versión híbrida con tracción total homologa 23 mpg de media según las cifras federales estadounidenses. RAM también ha ido introduciendo electrificación en su pick-up estrella. El RAM 1500 llegó a estrenar una mecánica MHEV de 48 voltios y la compañía prepara una estrategia todavía más ambiciosa con el Ramcharger. Ese modelo utiliza motores eléctricos para mover las ruedas y un motor de combustión que funciona como generador. De hecho, RAM cambió parte de su estrategia eléctrica para apostar por el 1500 Ramcharger, que en su especificación estadounidense anuncia unas 690 millas de alcance total. GM ha preferido evitar por ahora esa complejidad en sus pick-up ligeras. GM apuesta por lo motores diésel al contrario de Ford o RAM El diésel consume menos, aunque el combustible cuesta más La decisión tampoco está exenta de inconvenientes. Los precios del diésel en Estados Unidos son actualmente superiores a los de la gasolina, por lo que conseguir un consumo inferior no significa automáticamente gastar menos dinero. GM reconoce esa diferencia de precio del combustible, pero distingue entre episodios puntuales provocados por factores geopolíticos y la eficiencia estructural del motor a largo plazo. La compañía apuesta, en definitiva, por que quienes compran una pick-up para recorrer muchos kilómetros o remolcar sigan valorando la elevada autonomía y el par del diésel. Dos nuevos V8 acompañarán al Duramax El gasóleo tampoco será la única demostración de que General Motors sigue confiando en los motores de combustión. Las nuevas Silverado y Sierra incorporarán dos V8 completamente renovados, de 5,7 y 6,6 litros. El primero desarrolla 402 CV, mientras que el segundo alcanza 481 CV y 679 Nm. General Motors ya había dejado claro hacia dónde iba cuando confirmó una nueva generación de sus históricos motores Small Block V8 para las pick-up de 2027. La compañía asegura que estas mecánicas mejoran potencia y eficiencia al tiempo que reducen emisiones frente a sus predecesoras. La nueva generación de Chevrolet Silverado y GMC Sierra llegará a los concesionarios estadounidenses durante el cuarto trimestre de 2026. Será su primera gran renovación desde 2019 y afecta a dos modelos especialmente importantes para GM: juntos son sus vehículos más vendidos a escala mundial y una de sus principales fuentes de beneficios. Ford cree que el híbrido ofrece una combinación mejor entre potencia y consumo. RAM está combinando electrificación y extensores de autonomía. General Motors responde de otra manera: un depósito enorme y un Duramax de 3,0 litros capaz, al menos en autopista y en la configuración adecuada, de recorrer más de 1.440 kilómetros antes de repostar.